地下车库入口，地下车库入口非机动车能否横穿

1，地下车库入口非机动车能否横穿

非机动车（其实包括电动车）都尽量不要走车库出入口，必竟现在取得驾照的人很多技术不过关，在车库出入口那么狭小的地方容易发生危险。横穿是什么，是从车库出入口经过吗？那要尽量小心车库里出来的车。

一样要遵守大原则，小的区别还是有的。毕竟地下车库是特殊的停车库。机动车出入口不单纯是地面停车场，停车库的，还包括小区，大型公建的机动车出入口

地下车库入口非机动车能否横穿

2，地下车库入口坡度在什么范围

地下车库入口坡度取值的范围，可以参考一下规范：1、汽车坡道不应突破《汽车库建筑设计规范》表4.1.7条最大坡度的要求；2、当纵向坡度大于10％时，坡道两侧应设缓坡；3、曲线段车道还应在横向设置超高，即弯道超高，平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力，横向坡度；4、坡道于地面起点处应设置档水反坡及横向通长截水沟；5、车库内最小净高为2.2.m，容易出问题的部位是车道入口处；6、室外地面相对于坡道临空出的安全防护；7、汽车坡道上部如采用轻钢结构覆盖，应注明透明部分的材料名称，当透明部分采用玻璃时，应注明为安全玻璃；8、地面排水坡度及相应的排水系统，地面采用强度高、防滑耐磨材料；9、地下车库的排风口应设在下风口，不应朝向建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪的高度应大于2.5m，并做消声处理。

15cm

五、汽车坡道及其他：1、汽车坡道不应突破《汽车库建筑设计规范》表4.1.7条最大坡度的要求；2、当纵向坡度大于10％时，坡道两侧应设缓坡；3、曲线段车道还应在横向设置超高，即弯道超高，平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力，横向坡度。4、坡道于地面起点处应设置档水反坡及横向通长截水沟。5、车库内最小净高为2.2.m，容易出问题的部位是车道入口处。6、室外地面相对于坡道临空出的安全防护。7、汽车坡道上部如采用轻钢结构覆盖，应注明透明部分的材料名称，当透明部分采用玻璃时，应注明为安全玻璃。8、地面排水坡度及相应的排水系统，地面采用强度高、防滑耐磨材料。9、地下车库的排风口应设在下风口，不应朝向建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪的高度应大于2.5m，并做消声处理。

地下车库入口坡度在什么范围

3，地下车库出入口设计

原发布者:刘玉玲第三节总图设计一、总图设计应考虑的因素1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。5、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上。6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80m，距其他应大于50m。7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。二、总图设计1、广场式矩形平面广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。2、道路式条形平面道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条形。图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，上层为商场。3、不规则地段下的不规则平面大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。4、圆形平面圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层

按规范规定，小于50辆的车库可以设一个出入口，但没有明确规定是否需要双车道。但从一般的做法和经济上来说，可以设置一条单车道，净宽4米

一个出入口,应设7米的双车道,否则无法满足同时进出车的要求.

地下车库出入口设计

4，地下车库入口与机动车出入口的设计规范为什么不一样

地下车库出入口和机动车出入口虽然都是为机动车出入口服务的，相同点在于都是为机动车服务，要满足基本的车行宽度，错车距离，转弯半径等问题。不同点就比较多了，我列举一下，希望能帮助到你！1 地下车库出入口首先要考虑排水，因此在地下车库出入口的位置要设置雨篦子达到排水需要。而地上车库出入口也要有一定的排水坡度给场地排水。2 坡度问题，地上的机动车出入口一般是平面，坡度满足场地排水即可，而地下需要下坡进入到地下室内标高，并且对于坡的长度和宽度以及承载力都要一定要求，这点是两者的结构和入库方式不同，结合到地下空间就需要考虑车行的安全，坡度的大小等问题，平进平出和地下陡坡是不同的。3 城市环境，地下车库出入口一般相对独立，有一般的前区空间，而地上要满足城市规划设计规范，车库出入口及开口要远离城市交叉路多少米，退红线多少米，避开人流密集区域等，与地下相对独立是不同的。4 地下地上空间的问题，地下空间要考虑消防疏散通风排烟等，属于室内密闭空间，同时要考虑竖向交通，而地上空间则考虑水平方向多。还有很多点，其实建筑设计的原理在于理性分析，很多东西都是有原则的，理解了原则，其它也就迎刃而解了！

一样要遵守大原则，小的区别还是有的。毕竟地下车库是特殊的停车库。机动车出入口不单纯是地面停车场，停车库的，还包括小区，大型公建的机动车出入口。4．1．5 基地机动车出人口位置应符合下列规定：1 与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；2 与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m；3 距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m；4 距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m；5 当基地道路坡度大于8％时，应设缓冲段与城市道路连接；6 与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。3.2.8　汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。

汽车库设计规范3.2.4　大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。汽车库\修车库\停车场设计防火规范6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.0.6.1 Ⅳ类汽车库；6.0.6.2 汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；6.0.6.3 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。6.0.10 两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。汽车库\修车库\停车场设计防火规范汽车库分类 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ 类数量汽车库＞300辆 151～300辆 51～150辆 ≤50辆

。。。你为什么会想到一样。。各种因素都不同怎么可能会一样

地下建筑和地上建筑的规范当然不会是一样的