轮毂螺栓，汽车轮毂防盗螺丝有几种

本文目录一览

1，汽车轮毂防盗螺丝有几种
2，汽车轮胎的螺丝是多大的
3，急求轮毂螺栓标准号
4，汽车的轮毂螺丝转到紧多少为好
5，汽车轮毂上有4个螺丝也有5个螺丝的有啥区别
6，小车的轮毂螺丝是什么类型的螺丝
7，汽车轮毂一般有几个螺丝

1，汽车轮毂防盗螺丝有几种

－般都是4个,有些马力大相对扭力也大的车为了增加强度,会增加螺丝的.

轮毂螺栓汽配螺丝轮毂螺栓汽配螺丝轮毂螺栓轮毂螺栓

汽车轮毂防盗螺丝有几种

2，汽车轮胎的螺丝是多大的

不同的车的尺寸不一样具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有17、19、21、23。扩展资料如下：1、轮毂螺栓：轮毂螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承。一般微型车上用的是10.0级大中型车辆使用12.9级。轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档和一帽头。2、T型头部轮毂螺栓：T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接。3、双头型轮毂螺栓：双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。

汽车轮胎的螺丝是多大的

3，急求轮毂螺栓标准号

QC/T29073.3汽车专用紧固件质量分等车轮螺栓,车轮螺母ZB T 31 0 30.7 汽车车轮螺栓、螺母、垫圈技术条件轮毂装置螺栓 GB1228 10.9级

知道的人可能没再百度，在百度的人可能不知道，如果没有答案，教你一个方法：佯装顾客到商店东看西看、问这问那，记下包装上的正确名称和标准号，说回去给老板汇报后订货。（你不可能笨得上蛋糕店和服装店去问吧，嘿嘿嘿嘿嘿....）简单吧！********你的螺栓好像是汽车上用的，轮毂螺栓应该是上车轮子的，这种螺栓要分左右的。

QC/T 240-1997 车轮轮辐在轮毂上安装尺寸的检验方法 157KB GB/T 4095-2005 商用汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸 369KB JB/T 9005.3-1999 起重机用铸造滑轮型式、轮毂和轴承尺寸 337KB JB/T 7698-1995 装载机车轮轮辐与轮毂的安装尺寸 169KB JB/T 10238-2001 汽车轮毂轴承单元- 397KB JB/T 10238-2001 汽车轮毂轴承单元 341KB 易启标准网有这些全文电子版免费下载的. 下载方法,先在百度搜索到易启标准网,打开网站后免费注册成为会员,登陆后搜索您要的标准或者书籍,然后下载.如有问题可参考这个网站的帮助文件的.

什么轮毂？风电？汽车？还是？

急求轮毂螺栓标准号

4，汽车的轮毂螺丝转到紧多少为好

强度一般在10.9以上。汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象，汽车的轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，强度一般在10.9以上，使用普通的三角螺纹紧固。当轮胎螺母以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，螺栓发生弹性变形，将车轮紧紧的固定在轮毂上。这种三角螺纹在理论上是可以自动锁止的，在静载荷作用下一般不会发生松脱现象。扩展资料：注意事项：1、当轮毂螺丝有松动的时候，在下坡时轻点刹车，轮子会发出细微的磕磕响声，如果是后轮螺丝松动，轮子的响声会通过后备箱放大，可能会被误认为是后箱里放置的东西发出的。2、当轮毂螺丝松动厉害时，轮子行走中回发生摇摆，在低速时会听到比较明显的咔咔声，此时应立即停车检查轮毂螺丝。3、养成上车前检查轮胎及轮毂螺丝的好习惯，防止发生螺丝丢失飞轮的事故。同时也应对车身情况，轮胎变形情况进行检查。4、养成观察和聆听车运行声音的习惯，一旦发现车车运行中有异响，一定要仔细检查。参考资料来源：百度百科-轮毂螺栓

5，汽车轮毂上有4个螺丝也有5个螺丝的有啥区别

一、汽车轮毂上4个螺丝和5个螺丝的区别四个螺丝的轮胎和五个螺丝的轮胎没有本质上的区别。轮子采用4个还是5个螺栓固定，和轮胎关系不大，而是和轮毂受力以及重量分布有一定关系。二、4个螺丝和5个螺丝汽车轮毂选择的依据轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其使用性能等问题。一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，而SUV普遍是5个固定螺丝，螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，但是四根粗螺丝相比起五根稍细的螺丝美观程度就相差好多了。安装螺孔的位置是车轮和车子的结合点，也是受力点。需要能够将车轴与轮胎之间的力均匀分布到安装孔位置，才能最大限度的利用安装螺栓的紧固和承重能力。同时安装位置的结构不能影响轮毂的重量分布，所以很多情况下轮辐（轮辐组）为偶数时安装孔用偶数个，轮辐（轮辐组）为奇数数时安装孔用奇数个（不是绝对的，例外很多）比较容易满足以上要求。

照你说，方程式赛车一个轮子一个螺丝，比你家的拖拉机还辣鸡，不懂别装懂！

真的没有区别，款式不同而已。但是，可以说，越高级的车，越多，是因为轮胎受压关系。4个的，大概是4缸，一般也是 1.6~2.0 吧. 2.2 开始最少也有5个.

没区别

我是轮毂厂的，我来说说，4孔的载荷小一些，单只载荷在300KG左右，5孔的载荷大一些，单只载荷在500KG左右，微型车一般都是4孔的，车身重一些的轿车至少是5孔的，那些大点的越野车轮毂都比较大，螺栓孔是8孔或10孔，单只载荷在1000KG左右，而且螺栓孔的直径越大，载荷越大。

6，小车的轮毂螺丝是什么类型的螺丝

轮毂螺丝的类型：第一种，是最普通的螺帽。一般日系车、美系车基本上都用这种形式的轮毂螺丝。使用这种螺帽的车型，螺杆是在车子的轴头法兰盘上的。拆轮毂的时候，我们只需把螺帽旋出即可。安装轮毂的时候也相对方便快捷。第二种，是螺杆，也叫螺栓。一般欧系车包括德系车（如ABB，保时捷、宾利等）、法系车（PSA、雷诺）意大利系（法拉利、兰博基尼、菲亚特等）采用这种形式的螺丝。螺杆旋到轴头法兰盘上的螺丝孔内，以紧固轮毂。中国自主品牌汽车由于吸收了很多不同先进国家的造车经验，所以轮毂螺丝的种类比较不确定，但一般是上述两种中的其中一种，不是螺帽就是螺栓。第三种，是在改装界会用到的反串螺丝。反串螺丝，也有人叫反转螺丝，它的两头都是丝，一头上到轴头上，以要求的扭矩旋紧，另一头，则用螺帽将轮毂紧固。为什么要用反串螺丝呢？一来是更容易更换轮毂。德系车车主，尤其是自己拆装过轮毂的车友们都会深有体会：在安装轮毂时都会出现对了半天也没对准孔位的尴尬局面，尤其是雨天、高速边等恶劣环境下更换轮毂，可以说令人抓狂。德系车一般用螺丝紧固轮毂、而日系车则在法兰盘上伸出螺杆、用螺母紧固轮毂，虽然效果一样，但一手托着轮毂，一手捏着螺丝找孔，那真是一个累人！加上如今的轮毂越来越大，动不动就19寸、20寸的，一只手？俺也是醉了。日系车是羊角上自带数根螺杆，放上轮毂后栓紧螺帽即可，很是轻松。所以，反串螺丝可以让欧系车“变性”为日系车的这种上轮毂螺帽的形式，所以故被称之“反串”。第四种，是最不常见最高端的中央锁止式螺丝。中央锁止式螺丝一般见于专业的赛车，如F1等等。因为很多的赛车比赛一场下来可能要换一到三次轮胎，单个锁止式螺丝能省下不只四五倍的换胎时间。在一些顶级的超跑上我们也能看到单个锁止式螺丝的身影，例如法拉利ENZO，保时捷Carrera GTS等等。中央锁止式螺丝是会越跑越紧的，不同于其它形式的螺丝会越跑越松。而想拆它出来，一般的轮胎店可没有工具，你需要专用配套的工具。因为越跑越紧，拆它出来也需要大于500牛米的扭力。

7，汽车轮毂一般有几个螺丝

轮毂四个2113螺丝和5个螺丝没有区别。轮毂发展：1、轿车的轮毂轴5261承过去最多的是成对使用4102单列圆锥滚子或球轴承。2、随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮1653毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。3、第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。4、第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。扩展资料：轮毂螺栓的资料：1、轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！2、T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！3、双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接

一般情况下来说，是有五颗螺丝，但只要你把螺丝上紧有几颗螺丝都是一样的的

汽车的重要部分是由轮毂组成的，汽车轮毂按照材质来讲，分为两种：钢轮毂和合金轮毂。这两种的轮毂分别有着各自的优点和缺点。钢质轮毂的优点是在制造工艺方面简单，对于成本也是比较低的，还有抗金属疲劳的能力超强，既是便宜有很结实的。相对于它的缺点：没什么外观的，很丑的，而且重量比较大，比合金轮毂材质要重很多，它的惯性的阻力很大，在散热性上也是很差的，很容易生锈的。合金材质的轮毂正好弥补了钢质轮毂的缺点，合金材质的轮毂拥有很轻的重量，惯性阻力很小，制作精度很高。在高速行驶时，转动时变形小，相对于它的惯性阻力比钢质轮毂的惯性阻力要小，这样有利于提高了直线行驶的性能，从而减轻了轮胎的滚动阻力，更减少了油的消耗。它的导热性能又是钢质轮毂的3倍，散热性能好。如今的汽车用品批发市场上的原厂的合金轮毂一般都是采用了铝合金作为主体，不过有些改装轮毂为了达到一定的要求和视觉的提升会选择铬、钛等等其他的元素来作为基本的材料。但是合金轮毂的价格要比钢质轮毂的价格贵很多，然而在一些中低级别的原车厂中，钢质轮毂只会配在低配车型上，相对价格贵的合金材质的轮毂就是高档车的标配。

轮毂上一般有4个螺丝和5个螺丝。有一个螺丝钉的4辆车有一个共同点。也就是说，价格通常是10万元左右就只有4颗螺丝。但是在这里开始一个谣言，那就是4个螺丝的轮胎比5个螺丝容易脱落，容易发生汽车，震动，噪音和其他问题，陈述是错误的多少螺丝即使考虑了成本因素,也不是偷工减料的原因,是根据平台和工厂的设计,没有固定不稳定的说法,所以你可以放心,即使是确认4个螺丝固定在轮胎不会出现的安全威胁问题?既然两个安全问题都可以得到保证，那么区别在哪里呢? 约10万的车身重量相对较轻,车辆将不会太大,也不像大卡车汽车超载的事情,所以轮胎压力相对较小,每个螺钉承受力量较小,考虑到螺杆直径,承载力,可以找到四个螺丝可以是固定这种汽车轮胎而车身自重更大或是车型更大，例如大型SUV这类车的汽车轮胎通常都是用5个螺丝固定的，理论上可以使用四个更粗的螺丝来增大承重力，完全可以满足要求，那为什么非要多用一个螺丝呢？第一个原因是，想想平时看到所用四个螺丝固定的轮胎，如果将每个螺丝直径扩大，那样是不是有失雅观，感觉轮胎中心都被几个大大的银色的原点所占据了，增加一个螺丝来代替更粗的螺丝更加美观?在轮上旋转的5个螺丝更稳定，跟转动四个螺钉的效果不同。第二个原因是5个螺杆比4个螺钉在各个方向上分别比4个螺钉更均匀，比四个方向的承载力更均匀，螺钉和轮胎的压力更均匀，有利于保持轮胎的形状，在路上行驶的汽车在崎岖不平的路上行驶，轮胎不易变形

汽车轮毂都是五个螺丝，但是也有汽车轮毂是用四个螺丝的。只要你把螺丝上紧，它一般用几个都问题不大的。