进气压力传感器，空气流量传感器与进气压力传感器的异同

来源：整理时间：2024-04-09 13:44:24 编辑：五合装修手机版

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1，空气流量传感器与进气压力传感器的异同
2，进气压传感器的作用是什么
3，汽车进气压力传感器和进气温度传感器是不是同一个的
4，汽车进气压力传感器在哪里
5，进气压力传感器的作用
6，进气压力传感器和进气绝对压力传感器的区别

1，空气流量传感器与进气压力传感器的异同

空气流量传感器测量的是进入气管空气的体积或者是质量。直接测量！进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力。同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。希望对你有帮助

目的都一样，只是安装位置、采用的形式和技术手段的不一样。

压力传感器是测量压力的，流量计是测量流量的，不是一种东西，比较什么？不过流量要折成标准状态时要用到压力值。你说用差压变送器测流量可以，但

空气流量传感器与进气压力传感器的异同

2，进气压传感器的作用是什么

进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号

其功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对压力并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定基本喷油量！

车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据

通过进气压力传感器来检测进气歧管的压力，来计算发动机的进气量。（进气量和进气压力成正比）从而来计算发动机的喷油量。

进气压传感器的作用是什么

3，汽车进气压力传感器和进气温度传感器是不是同一个的

当然不是同一个。作用不相同，工作原理更不相同。进气压力传感器有多种，比如电容式、电感式等。进气温度传感器只有一种，即采用热敏电阻式。有的汽车上，这两个传感器是安装在同一个位置，有的则是分开安装的。具体到某一车型，则要查看相应的维修手册，才能明确知道安装位置。维修中，如果没有维修手册，有经验的师傅常通常外形特点来判别是哪一个传感器（现代汽车的电控系统都大同小异的）。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

不是，进气温度传感器和空气流量传感器是一体的。

这两个传感器有一体的，有分开单独的，判断方法基本就是看线有几根，三根的只是压力传感器，四线的压力传感器和温度传感器一体的

汽车进气压力传感器和进气温度传感器是不是同一个的

4，汽车进气压力传感器在哪里

汽车进气压力温度传感器一般安装在汽车进气歧管上，其位置在进气歧管的上方，以防积水。通常高温熔体压力传感器的损坏都是由于其安装位置不恰当而引起的，如果将传感器强行安装在过小的孔或形状不规则的孔中，就有可能造成传感器的震动膜受到冲击而损坏，选择合适的工具加工安装孔，有利于控制安装孔的尺寸。另外，合适的安装扭矩有利于形成良好的密封，但是如果安装扭矩过高就容易引起高温熔体压力传感器的滑脱，为防止这种现象发生，通常在传感器安装之前在其螺纹部分上涂抹防脱化合物。扩展资料：工作原理在了解压阻式压力传感器时，我们首先认识一下电阻应变片这种元件。电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。它是压阻式应变传感器的主要组成部分之一。电阻应变片应用最多的是金属电阻应变片和半导体应变片两种。金属电阻应变片又有丝状应变片和金属箔状应变片两种。通常是将应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。这种应变片在受力时产生的阻值变化通常较小，一般这种应变片都组成应变电桥，并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处理电路（通常是A/D转换和CPU）显示或执行机构。

你好！有的在节气门体上，有的在进气支管上，它是四根线组成，基本就这两种。希望我的回答可以帮到你，祝你行车安全！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

节气门后面网络供图

你好！进气压力传感器都是装在节气门后方的，一般装在进气道上，高档车空气流量计和进气压力传感器都有！希望我的回答能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

能说清楚问题吗，是传感器的位置，还是压力传感器的技术规格，如果不明白，可以搜索上海朝辉压力仪器，他们有技术你可以咨询下，希望能够帮到你

5，进气压力传感器的作用

进气传感器电喷发动机中采用进气传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。一、进气传感器的工作原理进气传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气传感器的工作原理。应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。二、进气传感器的输出特性发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。 D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。

检测空气流量，以便ECU计算喷油的多少

和进气流量传感器配合，用来检测进其量，并把数据传送到ECU进行计算，从而确定喷油量

检测发动机的进气量的，安装在进气歧管上所以D-型控制，和空气流量计的功能是一样的，空气流量计属于L-型控制的

感应进气歧管压力作为喷油量的修正值。

6，进气压力传感器和进气绝对压力传感器的区别

进气压力传感器是装在节气门上的作用检测节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。此传感器出现故障会造成：发动机不能正常工作怠速不稳经常熄火、不能启动油耗惊人。检查： 1)检查真空软管的连接情况。　　2)检查进气歧管压力传感器电源电压。拔下进气歧管压力传感器的线束，打开点火开关(但不起动发动机)，用电压表测量线束中电源端和接地之间的电压应符合标准值(一般为4-6V)，否则应检修。检查后，插上进气歧管压力传感器的线束。　　3)检测进气歧管压力传感器的输出电压。拔下进气歧管压力传感器与进气歧管连接的真空软管，打开点火开关(但不起动发动机)，用电压表在电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压。接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换。更换新件后用X431清除故障码进气绝对压力传感器是装在进气歧管上的作用 MAP反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比此传感器出现故障会造成：　发动机无法启动；发动机加速不顺；发动机怠速不稳；发动机间歇性熄火。检查：用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V±0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V±0.5V。如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。　　B、传感器、输出电压信号值的检测　　用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1V。此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。　　C、测试传感器的接地情况　　用万用表Ω档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。　　D、测试ECU传感器地线的接地情况　　用万用表Ω档测试ECU传感器地线（端子4）与ECU电源地线（端子11或12）间的电阻值及ECU电源地线（端子11或12）与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管的安装螺栓上）之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，传感器地线接地良好；若电阻值>1Ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。若ECU传感器地线与ECU电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ECU。许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。更换新件后用X431清除故障码

绝对压力传感器里面有一个真空的内腔作对比，得出绝对的压力值。进气压力传感器另一个用户提供的气源压力（可以使大气）作对比。

绝对的以真空做为基准，传感器内封装了一个真空的空腔，以这个空腔里的真空为基准，相对式的有两个出口，其中一个是基准接口，你可以自己接上有一定压力的的接口，也就是说压力基准你自己定。相对式的一般用于工业控制，几两种压强的比较，一般用来测试压差。

进气压力传节气门上的。进气绝对压力传感器是装在进气歧管上的进气压力传感器作用：检测节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气绝对压力传感器作用：MAP反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比。

进气绝对压力传感器是装在进气歧管上的作用 map反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比此传感器出现故障会造成：　发动机无法启动；发动机加速不顺；发动机怠速不稳；发动机间歇性熄火。检查：用万用表电压档测试ecu线束端子6的电压值。当点火开关接通（on）时，该电压应为5v±0.5v；再用万用表测试传感器端子c电压值，其电压值也应为5v±0.5v。如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。　　b、传感器、输出电压信号值的检测　　用万用表的电压档测试传感器端子b的输出电压。当点火开关接通（on）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5v；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1v。此时，如从ecu线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。　　c、测试传感器的接地情况　　用万用表ω档，从传感器的端子a处，测试其接地电阻。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ecu插接件连接不良，应予修理或更换线束。　　d、测试ecu传感器地线的接地情况　　用万用表ω档测试ecu传感器地线（端子4）与ecu电源地线（端子11或12）间的电阻值及ecu电源地线（端子11或12）与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管的安装螺栓上）之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0ω或<1ω，传感器地线接地良好；若电阻值>1ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。若ecu传感器地线与ecu电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ecu。许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。