制动阀，火车上的紧急制动阀位置在哪

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1，火车上的紧急制动阀位置在哪
2，制动阀的作用是什么
3，挂车的紧制动阀怎么用
4，小松挖机制动阀的结构及工作原理是什么
5，制动阀是如何工作的

1，火车上的紧急制动阀位置在哪

在车厢尾端和前端都有。在车厢车门处有真空释放制动阀。拉掉铜铅封保险即可扳动。扳动后释放真空，列车停止。这个是只允许列车员使用的。不管什么情况，乘客使用这个就是违法。机车在行驶过程中拉动这个释放真空制动阀，严重会引起机车脱轨。列车员室对面有个手动拉力铰链制动器。这个是在紧急真空释放制动阀无效时，拉动扳手，带起铰链进行制动，这个手动制动装置要比那个慢好几秒才能制动。。但是关键时刻还是这个最好用的。不管在什么原因下，乘客只要拉了两个其中一个就是严重违法！

.... 一般车厢的某一端都有不过这个是不允许使用的也可以说是不应该由乘客使用的当火车失去控制时可以使用紧急制动阀使车辆自动制动机产生作用而停车当然火车失控的情况下自动制动机基本也是失控的所以这是一个很鸡肋的产品都没有手动制动装置好用运行中使用紧急制动阀极易发生事故是在非常特殊的情况下才能使用的另外乘客不管在什么原因下使用紧急制动阀是严重的违法行为

火车上的紧急制动阀位置在哪

2，制动阀的作用是什么

制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

1. 挂车制动阀的作用是按驾驶员的控制，切断挂车的供气管路，同时将供气管路与大气接通，进行制动。2. 挂车制动阀有三个通气口:一个通储气筒，一个通主车制动阀，一个通分离开关。汽车制动时，从主车制动阀来的压缩空气进人挂车制动阀，关闭储气筒(湿储气筒)的进气通道，切断气源，使挂车制动阀至分离开关空气管中的压缩空气被迅速排出。此时，挂车上的分配阀因断气而使挂车上储气筒中的压缩空气进入挂车制动气室，与主车一起产生制动效果。放松制动踏板解除制动时，来自主车制动阀的压缩空气被排人大气，挂车同时解除制动。

制动阀的作用是什么

3，挂车的紧制动阀怎么用

配有双管路充气制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向半挂车贮气筒充气。当半挂车和牵引车意外脱挂或半挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，半挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与半挂车贮气筒和半挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管。这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高半挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统。可以到www.hqwst.com具体的了解一下，对制动系统有很详细的解释。

挂车的紧制动阀怎么用

4，小松挖机制动阀的结构及工作原理是什么

制动阀是液压制动系统的核心元件。该阀共有5个控制油口(P、N、Br、T、PA)，分别接转向泵、转向器、制动轮缸、油箱和蓄能器，主要由推杆13、推杆活塞10、弹簧8、滑阀7、回位弹簧6、反馈活塞5、闭合阀杆3和单向球阀12等零件组成，有以下四种工作状态。(1)未制动状态(自由状态)此时各零件所处位置为，P口与N口接通而与E腔断开，转向泵输出的恒定油流经P、N日通往全液压转向器(或供转向，或无载四油箱)，制动轮缸内油液经Br口、F腔、E腔、滑阀7和推杆活塞10内小孔出T口回油箱，制动器脱开。此时PA口由于球阀12的单向作用与F腔断开。(2)制动状态当踏下制动踏板时，推杆13、推动活塞10左移，同时弹簧8推动滑阀7和反馈活塞5左移，先关闭E腔与T口之间的通道，之后，打开E腔与P口之间的通道，此时虽然P口通过E腔，F腔与Br口接通，但同时又与N口相通，因而P口基本无压。当滑阀7进一步左移，逐渐关闭PN之间的通道，P口压力增加，Br口和制动轮缸压力也随之增加，制动开始；此压力同时作用在反馈活塞左侧产生一个向右的推力，与弹簧8的压缩力平衡，这样，Br日制动压力(二次压力)的升高就与推杆13的行程呈线性比例关系，同时制动压力通过阀内相关零件及杆件传到操作者脚上，使操作者能感受到制动力的大小。推杆活塞上装有限位螺母11，在制动过程中，当其顶到阀体挡板时，推杆停止移动，Br压力达到最高，也就是说，通过调整螺母位置，可限定制动压力最高值。当踏板释放后，滑阀7在反馈活塞压力和四位弹簧力的作用下，返回到初始位置。(3)紧急制动状态当液压泵损坏或发动机熄火时，由于P口无压力，因而无法实施正常制动，该系统具有紧急制动功能，其原理如下：紧急制动动力源由蓄能器提供。该蓄能器为弹簧式，内装有安全阀和低压报警压力开关，两外接油口一个接液压泵，一个接制动阎民口。当系统实施转向或正常制动时，液压泵通过单向阀的蓄能器充压，安全阀的作用是限定最高蓄能压力，低压报警开关的作用是在蓄能器未蓄压时，接通报警蜂鸣器或指示灯，向操作者报警。此时踩下制动踏板，制动阀内滑阀7、反馈活塞5和闭合阀杆3将连成一体向左移动，闭合阀杆将顶开单向球阀12，使蓄能器油口P。与Br口相通，蓄能器内压力油将直接作用在制动轮缸内实施紧急制动。松开踏板，滑阀7、反馈活塞5和闭合阀杆3同时向右移动，球阀12落人阀座，断开PA口与Br日通道。之后闭合阀杆3口到原始位置，反馈活塞5连同滑阀7进一步右移，打开E―T之间的通道，制动轮缸内油液经制动间内Br口，F腔、E腔、T口回油箱。(4)转向的同时实施制动状态当转动方向盘(实施转向)而未踩下踏板实施制动时，P口油压虽然上升(此压力取决于转向负荷)，但由于P-E通道闭合，同时E―T通道接通，Br口无压，处于非制动状态。若此时踩下制动踏板，由于滑阀7左移，使E―T通道关闭而P―E通道接通，泵口部分压力油进人制动轮缸，即在转向的同时仍可实施制动。

5，制动阀是如何工作的

铁路制动装置主要部件之一。装于机车上由司机操纵的制动整列列车用的设备。　　常用的制动阀有两种：其中用来操纵全列车(包括机车车辆在内)制动和缓解作用的制动阀称为自动制动阀。用来单独操纵机车的制动和缓解作用的制动阀称为单独制动阀。

在大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。重庆良马还有可变气门排气制动技术。简称VVEB。其实发动机制动器并不会带来燃油节约的效果。其最明显的效果是辅助汽车减速，从而延长刹车的寿命和增强汽车的减速安全性。那种在坡道上出线刹车失灵的情况会大大减小。发动机制动就是通过一个机构将发动机的排气门运动规律改变掉使其转变为空气压缩机的工作模式，从而吸收外部的能量。潍柴是花了900万人民币去卖的技术。在排气管路上安装一个碟阀，碟阀关闭后，排气管内的压力升高，当压力升高到一定时候（约在发动机转速1400－1600rpm），排气门就遭不住了，开始反跳。在排气门反跳时，设置在摇臂头部的液压活塞在机油压力的推动下伸出，当气门反跳完毕回位时与液压活塞发生干涉。使得排气门不能落座。在压缩行程时，排气门仍然开启的，使得压缩气体通过排气门节流释放，膨胀行程没有能量返回发动机活塞。发动机就做负功。重庆良马的技术和此差不多。 VVEB技术可使发动机在额定转速时，发出16.5KW的制动功率。换句话说：一台10升的发动机，假如其额定转速是2100rpm。那么，在2100rpm时，发动机能消耗掉165KW的外部功。发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了，有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。