手工桥，如何制作一个坚固的纸桥

本文目录一览

1，如何制作一个坚固的纸桥
2，手工做桥最简单的办法
3，怎样做手工桥
4，手工制作桥的简单方法
5，怎么做手工桥梁
6，用纸怎么做手工桥
7，手工制作桥的构思思路及过程

1，如何制作一个坚固的纸桥

把上面弄上油

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2，手工做桥最简单的办法

手工做桥最简单的办法如下：1、需要准备以下材料：卡纸、彩色画笔、剪刀。2、用画笔在卡纸上画出大桥的形状，用剪刀将画好的形状剪下。3、可以用画笔涂上自己喜欢的颜色。4、用卡剪出一个长方形，四角可以预留一些方便组装，再用画笔画出马路的图案。5、将大桥组装起来即可，这样一座手工桥就做好了。桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

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3，怎样做手工桥

用纸做的吧，很简单呀。现在的桥都是拱形桥。把纸叠过来，用胶布粘上，然后下面做个柱子，尺寸量好。

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4，手工制作桥的简单方法

手工制作桥的简单方法如下：一、需要准备卡纸、彩色画笔、剪刀。二、用画笔在卡纸上画出大桥的形状，用剪刀将画好的形状剪下。三、可以用画笔涂上自己喜欢的颜色。用卡剪出一个长方形，四角可以预留一些方便组装，再用画笔画出马路的图案。四、将大桥组装起来即可，这样一座手工桥就做好了。桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。做手工的益处：1、培养自信心宝宝独立完成一件手工制作品是需要手脑齐用的，在这个过程中孩子也会遇到很多的问题，如果能坚持做完，也是一种毅力的表现，无论宝宝的手工制作完成品是什么样的，都应该给予表扬和肯定，让孩子建立自信心。2、培养观察力宝宝在制作手工时，通常都是一些日常的简单的事物。这就要看宝宝平日对于日常生活中的各种事物的观察度了。如果宝宝观察仔细，那么做出来的东西就会惟妙惟肖，更注重细节上的变化。时间长了，宝宝自然养成注意留心身边事物的习惯。

5，怎么做手工桥梁

现在大家会在网上分享很多的视频或者图解什么的，可以看看，因为现在手工、定制这些的很火，像是印变定制这些的。

买一本手工制作桥梁的手册落，上面有教的。

6，用纸怎么做手工桥

做个上承式的结构。也就是象斜拉桥一样的一个结构。先把纸卷成细的卷，要卷紧。这个卷能承受的压力不会很大，而且越长承受的压力就越小，越易被压坏。但是卷能承受的拉力是很大的，他们是调整结构把这些卷全变成受拉构件。在非要受压不可时，他们把纸卷截的短些，用很多细的纸卷在这个受压的地方共同承受压力。桥墩可以用一些三棱拄组合而成。

7，手工制作桥的构思思路及过程

一、合龙方案构思　　本桥合龙主要面临以下一些方面的困难：　　（1）钢箱梁顶板昼夜温差达到25℃左右。　　（2）顶底板温差大，顶底板温差在日间约为20℃左右。　　（3）主跨跨度达628m，温度变化1℃将导致合龙间隙变化约8mm。　　（4）合龙时合龙段与20号梁段间隙允许范围小，间隙一般在大于5mm时方可将合龙段吊进，而间隙如果大于20mm则无法保证快速良好的焊接。　　（5）整个合龙工期要求紧，合龙段运到后必须在当夜完成合龙工作。　　针对合龙难度大、精度要求高、合龙时间要求紧迫这一系列的问题，我们主要采取了以下一些措施来保证合龙：　　（1）在南北塔20号斜拉索张拉完成后，于江侧20号梁段设置水箱以模拟合龙段吊装重量，在此基础上调整两侧的高程，在合龙段起吊时逐步放掉水箱内的水。这样可保护合龙段起吊过程中钢箱梁两个悬臂端的稳定。　　（2）在标高调整完成后设置合龙桁架，该桁架两端分别固定在20号梁段腹板外侧，该支架不承受轴向力，仅承受弯矩及剪力。在采用合龙桁架后，可以保证钢箱梁两个悬臂端变形同步协调。这样在整个合龙过程中我们仅需要关心合龙间隙的变化。　　（3）在标高调整好合龙桁架连接完成后进行24h连续观测，以确定温度变化与合龙间隙的关系。　　（4）根据观测结果选择温度变化比较缓和的夜间时段作为合龙时段，并确定合龙段长度。合龙时段内温度随时间缓慢下降，作业条件好，所以合龙工序是以温度下降为顺序的。　　（5）在合龙段顶底板设置合龙段加强件，在合龙段吊进后迅速锁定加强件及合龙桁架，使其承受日出之前由于温度变化而产生的较小的轴向力，以保证合龙段在焊接过程中焊缝间隙不发生变化。　　（6）在日出之前完成合龙段的主腹板等刚度较大部位的焊接工作并解除塔下纵向及竖向约束，以避免合龙桁架及加强件承受由于日照温度变化而产生的较大的轴向力。二、合龙方案实施关键技术　　1．合龙桁架及合龙段加强件的设计　　合龙桁架位于箱梁竖腹板的外侧，不影响合龙段吊进的位置上。合龙桁架主要目的是保证南北江侧20号梁段在合龙过程中的变形协调及在合龙段焊接过程中承受部分由温度产生的轴向力。合龙桁架安装好后要经历数个白天的强烈日照，日照产生很大的体系升温及箱梁顶板升温。由于竖腹板外侧空间有限，故不可能设置很强大的构件。为了避免由于升温产生的巨大的轴向力，将该构件与20号梁段的连接在合龙段匹配前设计为不传递轴向力的连接。根据这种思路，最后设计出来的合龙桁架仅由每侧4根C28b的槽钢组成。　　合龙段加强件位于合龙段及20号块顶底板，该加强件通过拼接板采用高强螺栓连接。其作用是保证合龙段吊进后通过锁定加强件来阻止合龙间隙的进一步变化，以便于合龙段的焊接，加强件需要抵抗夜间温度变化产生的轴向力。　　在设计时考虑了三种工况来进行上述合龙辅助构件的计算：①主塔临时约束未解除前，合龙桁架承受日照升温。日照升温按体系升温20℃、顶板升温50℃考虑。若该工况合龙桁架与竖腹板固接，则合龙桁架将变得很庞大，而且塔下应力也难以通过；②主塔临时约束未解除前，合龙桁架与合龙段加强件共同承受体系降温8℃，此时合龙桁架承受轴向力。该工况主要模拟合龙段匹配完成后主腹板焊接完成前的夜间温度变化。在该工况下合龙间隙变化计算仅为2.6mm，可满足焊接要求；③主塔临时约束解除后，合龙桁架与合龙段加强件承受日照升温。该工况偏于安全地不考虑合龙段已焊接好的主腹板参与受力。　　在合龙过程中，该组合龙辅助构件工作良好，确保了合龙段吊入并在匹配过程中两侧悬臂端变形协同，并保证了在焊接过程中焊缝宽度不会随温度的降低而扩大。在主塔临时约束解除后，该组辅助构件亦经历了白天日照的考验。　　2．24h连续观测　　为了掌握一天内温度变化及合龙间隙变化规律，在合龙前安排了24h的连续观测。观测频率一般为20：00——8：00为半小时一次，其余时段为一小时一次。温度测量采用三种手段：①采用温度计测量大气温度；②采用点温计测量钢箱梁温度；③采用埋置于15号梁段的22个温度应力测点测量钢箱梁温度。合龙间隙测量在钢箱梁上共布置了17个测点以测量顶底板及腹板的合龙间隙，采用了两组人员同步测量。　　通过24h连续观测，我们发现：①钢箱梁顶底板合龙间隙与顶底板温度有着很好的同步关系。②从 20：00到凌晨 5：00这个时段，温度均处于缓慢下降阶段，每小时温度变化梯度小于2．1℃，而且顶底板温差小于1℃。在该时段内合龙间隙约减小4.4cm，顶底板间隙差小于5mm，而且均为底板间隙稍大于或等于顶板间隙，这有利于合龙段的吊进。由于最大可焊间隙可以达到2.5cm，故该选择该时段作为合龙时段内焊缝的最大间隙在4.4/2=2.2cm内，这样，在合龙时段的大部分时间间隙可以满足焊接的要求。

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