道床

道床 of 道床病害和砾石反复作用引起的异常变形道床主要包括道床永久变形(见道床变形)。砾石道床是最常见的道床，脏道床对赛道性能影响很大，比如降低道床的抗剪强度，影响道床，降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性。

1)混凝土浇筑前的准备工作。道床板混凝土的和易性是通过二次搅拌来控制的。首先在实验室设计混凝土配合比，确定混凝土外加剂的最佳掺量。混凝土的坍落度应控制在70 ITL/牛顿至140英尺1英寸之间。当所有模板固定、紧固、密封后，用空压机清除杂物和垃圾，保持轨道板清洁。在混凝土中间层上洒水，直到混凝土表面饱和。

覆土过程中轨枕和扣件的污染。给调节螺栓涂上润滑脂，以便在混凝土浇注后可以拆下调节螺栓。轨枕底部必须是湿的。当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时，向前改变浇筑位置。手动使用三根振动棒进行振动。严禁长时间在一个地方振捣，造成混凝土离析。混凝土振捣完成10ITI后，拆除轨枕扣件和钢轨上的保护层。当混凝土开始产生强度时，应进行二次抹灰和找平。

短木枕型整体道床短木枕用于代替钢筋混凝土承重块，整体浇筑道床。由于短木枕使用一定年限后需要更换，所以道床段采用中央沟式，方便短木枕的更换。道床大多是素混凝土。长枕型整体道床又称整体浇注轨道。道床混凝土强度等级为C30，自下而上施工，不架设栏杆。而是用施工机械按设计位置将玻璃钢套筒连接扣件预埋在道床中，并在其上制作钢轨承力台，然后安装钢轨和扣件。

1965年京广铁路易家湾明东、石湾站一组道岔尝试铺设这种道床。扩展资料:第三类道床:弹性整体道床在整体道床与结构基层之间铺设一层30mm厚的弹性保温材料和塑料油膏混合料或橡胶沥青混凝土，并铺设一些旧轮胎。这种轨道减振效果明显，但成本很高。

简而言之，这是两类技术。高铁一般采用整体式道床，相当于用枕木组合道床。这样看起来你没有卧铺，其实效果是一样的。因为以前的普通铁路一般都用碎石道床，铺设起来比较麻烦，遇到洪水也容易被冲走。优点是弹性好，但因为是碎石，必须加枕木铺轨道，否则火车的动力无法分散到道床。

whole道床(integrated bed)由混凝土制成。道床，道床木枕、混凝土枕或混凝土短枕可埋入整体混凝土中，也可埋入整体混凝土中-0。砾石道床是最常见的道床。其结构是通过扣件和橡胶绝缘垫将两根钢轨固定在枕木上，枕木放在道碴上。

碎石的异常变形道床列车荷载反复作用引起的变形主要有道床永久变形(见道床变形)、道床污物和道碴粉化。道床泥土是由道碴粉化、轨枕磨耗、道床表面渗透、路基渗透、级配不良造成的。道床脏对轨道性能影响较大，如降低道床的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性。

道床沾污程度用粒径小于正常级配中最小粒径的颗粒含量所占的比例来衡量，称为沾污率，可分为重量沾污率和体积沾污率。当道床的脏率达到30% ~ 40%或道床的孔隙率小于3% ~ 5%时，一般需要进行道床筛选，道床在脏的成分中，尤其是粒径小于0.1mm的细小颗粒危害最大。当粒径小于0.1mm的脏物重量比大于5%时，要求清洗道床。