悬架偏频n=k/m/2其中k为悬架刚度，m为簧上质量偏频，是判断整车平顺性的重要参数，应在汽车设计初期就确定偏频的范围,悬架偏频n=k/m/2其中k为悬架刚度，m为簧上质量偏频，是判断整车平顺性的重要参数，应在汽车设计初期就确定偏频的范围,汽车的偏频是指汽车质量系统中某一质量振动时的偏频。
1、汽车有减震器为什么还要考虑悬架 偏频?减震器会不会减少振动频率?_百度...将汽车简化为车身轮胎两自由度系统。假设轮胎静止，车身静止，分别求出轮胎固有频率和车身固有频率，变成偏频。优点是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。汽车的偏频是指汽车质量系统中某一质量振动时的偏频。例如，如果车身质量m2和车轮质量m1是双质量系统，如果车身质量m2是静止的，则车轮质量m1的单自由度振动的频率是车轮的偏频扩展信息:一般来说，配备空气式可调悬架的车辆，前轮和后轮附近都有地面距离传感器。行车电脑会根据地面距离传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸，从而减小或增大底盘的离地间隙，增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性。
2、什么是悬架 偏频?这个物理量的定义是什么？是频率的问题吗？悬架偏频n=k/m/2其中k为悬架刚度，m为簧上质量偏频，是判断整车平顺性的重要参数，应在汽车设计初期就确定偏频的范围。将汽车简化为车身轮胎两自由度系统，假设轮胎静止，车身静止，分别求出轮胎固有频率和车身固有频率，变成偏频。优点是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振，悬架偏频n=k/m/2其中k为悬架刚度，m为簧上质量偏频，是判断整车平顺性的重要参数，应在汽车设计初期就确定偏频的范围。
