发热元件，发热元件是哪个

1，发热元件是哪个

电阻丝

发热元件是哪个

2，易发热的电子元件有哪些

只要电子元件的功率大都会发热，最明显的就是CPU，还有就是一些功率管，都需要有较大的散热面积

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易发热的电子元件有哪些

3，我的车为什么一踩刹车怠速就升高

这是个很典型的问题，踩刹车怠速升高。这是真空管漏气的问题，当踩刹车时需要真空助力，管子漏气了，真空泵就加速工作，并会增加发动机的进气量，从而导致怠速上升。检查一下真空管吧，要么是有裂缝，要么是断开了，接好就没事了。

踩刹车怠速抖动熄火的原因：1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ecu便判定发动机处于部分负荷状态，此时ecu根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ecu收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ecu收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ecu会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除：调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来保证的。ecu根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ecu便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ecu无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ecu对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用d型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿px）信号转化为电压信号输出给ecu，ecu发出指令使喷油器喷油。因此⊿px是ecu决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、⊿px和正时标记，若气缸压力或⊿px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ecu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ecu会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

是节气门位置传感器或是传感器线路上的插头脏污造成信号失真，造成ecu处于怠速工况，没有按目标转速进行调节。怠速不稳，过高，过底的原因有很多，但是基本上都是由氧传感器，节气门，和空气流量计引起的，水温传感器有故障有时也会引起怠速过高。同时检查和调整点火的时间是否太早。

自己去修理店看看吧。

我的车为什么一踩刹车怠速就升高

4，谁给介绍下关于笔记本电脑的散热系统和主要的发热元件

CPU GPU 南北桥这些发热元件，散热导管加个涡轮风扇！！

记本电脑的散热系统主要是内部的极热板连接到发热部件和风扇通风处，收集热量而吹风排出。主要的发热元件就算cpu了中央处理器，它工作量越大发热越多。

一般是用风扇+铜片散热，主要发热的是显卡和CPU还的硬盘，显卡要看档次，越是高端发热越大，CPU要看功耗，功耗大的发热就大，硬盘一般只是在高速度运转时才会发热。像玩游戏时就会把这些一起达到了，所以玩游戏本本很容易发热。

散热风扇：目前风扇的基本上可以分为两种类型：轴向型风扇Axial (fan) 和辐射型风扇(离心鼓风机)(Centrifugal - blower)。向型风扇，技术成熟，成本较低，可以通过调节RPM来调节风量，气流有涡流，机壳的阴影效应，占用体积大，存在气流的耗尽层。辐射型风扇具有很薄的叶片，没有涡流，气流方向性好，气流密度较高，点用体积小，技术较新，但成本相对高，声学噪音受叶片的几何形状影响较严重，在笔记本中，由于空间不够，加上噪音的影响，所以辐射型风扇被普遍采用。和台机不同，笔记本的散热风扇不能直接吹CPU，这不但占用空间，而且吹出的热风还会影响到内存或者硬盘的正常工作，一般它们采用的是通过导热管转移到风扇，然后再通过它来把热风直接吹到机外的方法。这种方法不但操作简单，效率较高，而且由于长期的生产和使用，已经成为了一种“公版“设计，厂商直接就可以拿来使用，免除了研发费用，降低了成本。不过，经过十几年的发展，笔记本慢慢的开始往往两个方面发展，要么机身越来越轻薄，要么性能越来越强劲，面对这两个“背道而驰”的现状，使用同样的散热方法，显然不太合适。于是，厂商就开始针对不同的机型，研究出了不同的散热方法。双风扇的设计：这样的设计往往出现在性能强劲的大机器上，如SONY GRX系列、SONY NV系列、Dell Insprion 8100等。不过这两个风扇的作用都不尽相同，当然其中一个都是用来给CPU散热了。这一点是确信无疑的，而另外一个就要视机器而定了。 SONY GRX系列的一个用来给CPU散热，另外一个用来给显卡散热，SONY NV系列的CPU正面和反面各一个散热风扇而Dell Insprion 8100的两个风扇同样也是都给CPU，不过视温度的高低而启动其中的一个或两个风扇工作。有朋友可能会怀疑，双风扇的设计会不会很费电呢？呵呵，答案是否定的，往往双风扇会更加省电。这是因为如果只有一个风扇那么必须使用大功率的风扇而且一般都设计为双速，双速的目的不是为了节约电，而是减少噪音。CPU使用两个风扇，可以采用低功率的风扇，再根据热量的需求使风扇单/双；低/高速运行。在大多数的运用，最终双风扇还更节电，有更低的噪音。采用小风扇的另一个好外在于可以使用轴向风扇，这样的风扇有更低的噪音和更长的寿命。无风扇的设计：这类设计一般出现在超薄机器中，一般松下的超薄笔记本多采用这样的设计。但严格的说，没有风扇并不等于不散热，它们依然采用了散热措施，只是你很难想到他们是如何散热的，呵呵，对了，他们采用的是键盘辅助散热的方法。我们不得不承认，键盘辅助散热不失为一个很有创意的方法。大家知道，笔记本电脑很薄，当把键盘装到主机板上时，键盘底部就会和主机板接触，于是，正好可以利用键盘底部将CPU产生的热种量传导出去。厂商们正是利用这种方法，对笔记本内部进行散热的，而且在键盘上，还密密麻麻的分布了很多的“透气孔“，热量从孔中排除散发到空气中，而热量的交换就在你敲击键盘的时候完成的，呵呵，的确是一个非常有创意的想法。外壳散热：这样的设计最常出现在苹果的PowerBook G4笔记本上，而且由于本身功耗和发热也特别低，所以采用这种散热方式比较可行。这样设计的一大好处就是没有风扇的噪音，而且减少体积和重量，降低功耗和成本。而且由于降低了不必要的风扇运转造成电力损耗及噪音，使系统更加稳定，电池的待机时间更长。内存的散热：由于内存的属于半导体部件，对热量的要求没有CPU那么高，所以我们过去很少听说有给笔记本内存散热的，不过随着内存单条容量的直线增加，动辄单条512MB的内存在满负荷工作的时候发热量也非常可观，所以部分内存生产商家开始想方设法让内存“凉快“ 一下。就比如我们下面看到的那片带散热器的玻璃封装内存。虽说这样设计的确可以让内存凉快了许多，不多有利就有弊，增加了散热器后内存的整体厚度有所怎大，由于内存插槽的设计问题，有一些机器就很难插上，即使可以插上也无法完全接触，不得不让人感到有些遗憾。电池的散热：虽说现在还没有一家厂商推出过专门为笔记本电池散热的装置，不过这并不代表电池的热量对它没有伤害，电池过热也会导致电池的使用寿命下降，甚至是电池流液导致电脑损坏。目前，笔记本电脑的电池一般分为2种：主电池和副电池（也称为第二电池），象NEC Versa 系列采用超轻型锂电池，虽然标称容重1900mAh,仅为一般笔记本电池容量的一半。必要时可以使用第二块电池，将连续作业时间延长3倍。同时，双锂电池的设计从另一个侧面可以使得系统的散热性能得到解决，用户可以在一块电池使用一定时间之后换用第二块备用电池。水冷散热：笔记本电脑发展到现在，某些方面越来越向台式电脑靠拢，甚至有些在台式机上都还为普及的技术，今天笔记本已经超前一步有所创新了。水冷散热就是其中最有代表性的一个。它是目前比较复杂但效果最好的一种散热方式。根据热力学的原理，液体的导热效率远远大于空气的导热效率。受传统汽车良好的散热系统的启发，东芝公司发明了具有里程碑意义的Super Cooling技术——水冷散热技术。这种散热的主要原理是用过在管内诸入适量的含有防冻液的水不断在机器内进行循环来吸收包括CPU、显存等发热部件的热量来达到散热的目的的。同时铝管内置于笔记本电脑主机中，还与电脑的散热板相互接触，可将CPU等产生的热量传给这个散热板，从而就可以冷却不断循环的水。总结：到目前为止，散热问题仍然是笔记本的一个“老大难“问题，不过还算让我们感到欣慰的是就现今的笔记本散热技术已经可以让热量控制在使用者可以接受的范围之内了。但科技的发展总是让人意想不到，至于今后还会有什么样更古怪的设计我们还不得而知，不过我们相信，随着笔记本散热性能的不断提升，笔记本的性能终有一天会它的“火气”成反比的。