地铁站台，坐地铁去哪个站台

本文目录一览

1，坐地铁去哪个站台
2，地铁站台与地铁站的区别在哪里
3，地铁站台类型
4，地铁站台有啥区别
5，地铁里站厅台和站台层都分别有什么
6，地铁车站站台形式主要有哪两类
7，天津地铁二号线各站台位置在哪些地方

1，坐地铁去哪个站台

你到站根据你要去的地方，搞清方向，到相应的地方乘车，地铁站标示都很清楚，如还是不会，鼻子底下还有张嘴的

到深圳东站（原布吉）地铁站坐龙岗线，在老街站下车，换乘罗宝线1站，到大剧院站下车，d口出到大剧院，25分钟左右到达。

坐地铁去哪个站台

2，地铁站台与地铁站的区别在哪里

站台应该是站着等待上车的地方，地铁站等于跟地铁有关的入口、出口、站台、买票窗口、安检等等

地铁站台与地铁站的区别在哪里

3，地铁站台类型

侧式站台！侧式的站台大，宽敞，容纳人数多，基本上是大站。岛式的站台小，容纳人少，小站居多。

因为地铁的地面线路都是高架桥，要求两条线路相邻距离不能过大。在地铁区间线路就是这样设计的，所以到了设立站台的地方只能将站台设立在线路两侧。所以你看到的地铁地面线路上的站台都设计成分离岛式。

地铁站台类型

4，地铁站台有啥区别

地铁岛式站台：优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。地铁侧式站台：优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低对客流不能调节。扩展资料：在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。

5，地铁里站厅台和站台层都分别有什么

简单来说站台层是上车的地方，站台站台，不就是火车经过的地方才叫站台嘛。站厅层就有大厅的意思，你进地铁，你得先买票，后进站。也因此，你得先进站厅层，然后才去站台层等车。一般站厅层有，售票/检票,安全检查,自动服务设备,乘客服务中心,派出所;等等。而站台层，就是两边是轨道,你在那候车。

北京地铁,从复八线时代开始,一般都是:站厅层:售票/检票,安全检查,自动服务设备,乘客服务中心,派出所站台层:轨道,侯车区,卫生间,办公区

6，地铁车站站台形式主要有哪两类

车站站台型式，主要有以下3类：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站，下同) 。岛式车站是常用的一种车站型式。有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站，下同)。侧式车站也是常用的一种车站型式。侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式。侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站，下同)。岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站。

7，天津地铁二号线各站台位置在哪些地方

在2007年底建成地铁2号线主要站点：线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路，下钻海河后沿进步道，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，终点站李明庄站。2号线：曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段（外环线外