硅油风扇离合器，汽车硅油风扇离合器有哪些结构组成

本文目录一览

1，汽车硅油风扇离合器有哪些结构组成
2，硅油风扇离合器坏了有什么表现
3，奥威装车用硅油风扇离合器是什么
4，怎样检查硅油风扇离合器工作是否正常
5，什么是硅油风扇离合器
6，硅油式风扇离合器怎样工作
7，硅油风扇离合器的工作原理

1，汽车硅油风扇离合器有哪些结构组成

硅油风扇离合器主要由前盖?壳体?主动盘?从动盘?阀片?主动轴?双金属螺旋弹簧感温器?阀片轴?轴承?风扇等组成?前盖?壳体和从动盘用螺钉组成一体

硅油风扇离合器的工作原理：硅油---根据温度不同，其膨胀度不同，当温度高，膨胀度大、风扇转速大；温度低，其膨胀度小风扇转速就低或关闭。

汽车硅油风扇离合器有哪些结构组成

2，硅油风扇离合器坏了有什么表现

【太平洋汽车网】硅油风扇离合器坏了后，会使风量过大或过小。风量过大，会使发动机温度不能及时上升；风量过小，则使发动机温度过高而不能正常工作。硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季，发动机在低速、大负荷下工作，冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力；而在寒冷的冬天，冷却液温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了。不仅白白消耗发动机功率，而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系统只有25%的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间更短。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分重要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

硅油风扇离合器坏了有什么表现

3，奥威装车用硅油风扇离合器是什么

它是一种自动控制风扇转速的离合器。这种离合器内装有硅油。在这种离合器本身的温度达到一定的温度时，它利用硅油热胀冷缩的原理，使离合器外壳与风扇轴之间的摩擦力增大，以保证风扇与离合器外壳保持相同的转速，而在刚刚启动发动机时，又能保证风扇处在很低的转速，以保证发动机能够尽快升温。当发动机的温度很高，风扇转速不高时，说明离合器内部硅油缺少了，离合器外壳上有一条螺丝，拆下来补充一点硅油就可以了。

风扇理合器可以更换。但是起步的时候风扇理合器是不工作的，都知道奥微设计的水温度是最高的因为发动机在正常运转时水温在85-93之间是对机器最好了。但是把水温控制到这一段很容易开过。所以别的车的水温都不会设的这么高但是奥微做到了其原理大家都知道。但是风扇理合器是不是已经坏了一般看不出来也不好感觉出来，着就要靠行车经验和看仪表了正常行使时水温偏高或者已经高了很长一段时间下不来估计就是风扇理合器坏了。去找收后服务如果没过3包期的要求更换新的，把有的人也有把风扇给固定的但是不知道遇到了什么原因又给改回来了好象是接吻器的事。

奥威装车用硅油风扇离合器是什么

4，怎样检查硅油风扇离合器工作是否正常

可以通过如下两种方法来进行硅油风扇离合器的工作是否正常：1、在汽车发动机冷却之后，查看硅油风扇离合器之间是否存在残留的硅油，如果有大量的残留硅油，说明硅油风扇离合器的工作不正常。2、热检查方法，是在发动机启动之后，汽车的水温接近90摄氏度左右的时候，检查硅油风扇离合器的运行状态和声音，如果风扇的噪音明显，则说明硅油风扇离合器工作不正常。扩展资料：日常使用硅油风扇离合器的注意事项：1、离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。2、离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于0.lmm。3、湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用：(1)分浇油润滑。(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍。(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。4、牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。5、电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。6、电源及控制线路，离合器电源为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到，无稳压及平波要求功率要足够大。不允许用半波整流电源。参考资料来源：百度百科-离合器

5，什么是硅油风扇离合器

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。上海有色金属网（ http://www.smm.cn）　　硅油风扇离合器，感温元件都是双金属螺旋弹簧感温器。其工作过程：1）当流经散热器的空气温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴转动，打开从动板上进油孔。从动板与前盖之间贮存的硅油便流入主动板与从动板之间的工作腔，离合器接合，风扇转速升高。空气温度越高，进油孔开度越大，风扇转速就越快。2）当流经散热器的空气温度下降时，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。

硅油风扇离合器的工作原理：硅油---根据温度不同，其膨胀度不同，当温度高，膨胀度大、风扇转速大；温度低，其膨胀度小风扇转速就低或关闭。

6，硅油式风扇离合器怎样工作

为了使汽车发动机自动调节冷却强度，在不少轿车和一些货车上采用了风扇离合器，硅油式风扇离合器是一种以硅油为扭矩传递介质，利用散热器后面气流温度控制的液力传动离合器C下面介绍其工作原理:当发动机起动及小负荷运转时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，感温器不带动阀门偏转，此时进油孔关闭，硅油不能从贮油腔流入工作腔，工作腔内无油，离合器处于分离状态。这时仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦甲使风扇随着离合器壳体一起在上动轴上空转打滑，转速很低.当发功机负荷增加，使冷却水温度升高后，通过散热器的气流温度也升高，感温器受热变形而带动阀门转动，使进油孔开启，当吹向感温器的气流温度达338K (65 C)时，进油孔完全打开，护是硅油从贮油腔进入工作腔，主动板利用硅油的粘性带动离合器壳体和风扇转动。此时离合器处一于结合状态.风扇转速及扇风量提高，以适应发动机需要增加冷却强度的要求。在风扇离合器工作时，油液在壳体内不断地循环。由于f动板的转速比从动板高，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油压从上作腔经回油孔流回贮油腔，而进油腔又经进油孔及时地向_以乍腔补充油液。工作腔内的缝隙始终充满硅油，因此离合器保持庄结合状态。当发动机负荷减小，冷却水温度降低，流经散热器的气流温度低于308K (35C)时，感温9-恢复原来形状，阀片将进油孔关闭。工作腔内油液继续从回油孔流向贮价风扇离合器因某种故障(如漏油等)失控时，为厂保证发动机短期工作，在壳体上装有锁l卜板，可松开内六角螺钉，使锁止板的锁销插入主动轴的孔中。使壳体和主动轴连成一体。但由于只有、一个锁销传动，故不能长期使用，这只是，个应急措施。

硅油风扇离合器的工作原理：硅油---根据温度不同，其膨胀度不同，当温度高，膨胀度大、风扇转速大；温度低，其膨胀度小风扇转速就低或关闭。

7，硅油风扇离合器的工作原理

硅油风扇离合器的工作原理：硅油---根据温度不同，其膨胀度不同，当温度高，膨胀度大、风扇转速大；温度低，其膨胀度小风扇转速就低或关闭。

硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。感温元件都是双金属螺旋弹簧感温器。其工作过程：（1）当流经散热器的空气温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴转动，打开从动板上进油孔。从动板与前盖之间贮存的硅油便流入主动板与从动板之间的工作腔，离合器接合，风扇转速升高。空气温度越高，进油孔开度越大，风扇转速就越快。（2）当流经散热器的空气温度下降时，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力的作用下，硅油经回油孔从工作腔返回储油腔，离合器分离，风扇转速变得很低。

温度升高后加热线圈通电加热硅油，当硅油温度达到八十度左右膨胀的硅油将风扇结合从而运转。

１、采用风扇离合器的目的　　风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。　　２、硅油风扇离合器的结构　　硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。　　前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。３、硅油风扇离合器的工作原理　　（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。　　（２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。　　为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。　　（３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。　　４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。

温度越高转速越高