扭力轴，坦克用扭杆弹簧和扭力轴是一回事吗

本文目录一览

1，坦克用扭杆弹簧和扭力轴是一回事吗
2，富康扭力轴太软怎么调硬
3，什么事扭力轴为什么拖挂房车要用扭力轴
4，什么是扭力轴原理又是什么又有什么优势
5，怎么计算扭矩轴啊
6，什么是扭矩轴
7，什么是扭力轴原理又是什么又有什么优势

1，坦克用扭杆弹簧和扭力轴是一回事吗

是一回事！学名叫扭杆弹簧，俗称扭力轴，用于履带式战车负重轮的减震。

不是这是两种完全不同的悬挂方式……再看看别人怎么说的。

不是，前机械，后用液压。

坦克用扭杆弹簧和扭力轴是一回事吗

2，富康扭力轴太软怎么调硬

富康扭力轴太软，调硬的最基础的做法是将扭力梁离近车轮轴心。离得越近，两个后轮间的相互影响就越大，也就是车身晃动会更大。扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化。

富康扭力轴太软怎么调硬

3，什么事扭力轴为什么拖挂房车要用扭力轴

悬挂系统的减震装置，是悬挂装置的主要弹性元件。当房车通过崎岖的路面时，颠簸通过车轮传递到扭力矩，扭力矩发生弹性扭转，以使车辆保持平稳，用来减轻地面对车体的冲击。

便于调整重心对车的影响。可以使车的每个悬挂施加不同的力。保持房车的水平。

什么事扭力轴为什么拖挂房车要用扭力轴

4，什么是扭力轴原理又是什么又有什么优势

悬挂系统的减震装置，是悬挂装置的主要弹性元件。其工作原理是：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。优势：由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。

5，怎么计算扭矩轴啊

功率P=扭矩×角速度ω

扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用te表示，单位为n·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用pe表示，单位为kw。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 pe＝te·(2∏·n／60)／1000＝te·n／9550(kw) 其中：te——有效转矩，n·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

6，什么是扭矩轴

扭矩轴就是带有力度的轴或旋转轴，类似打开屏幕中的转轴，可以随意停留，各种角度转动。这种类型的轴，东莞有的，业内人士都知道索诚转轴！

7，什么是扭力轴原理又是什么又有什么优势

汽车扭力在我们看到汽车的性能资料时，除了会注意到马力的大小之外，还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩，讲白一点，就是引擎的出力。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传递到车轮，都是在旋转状态下。对于驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以我们说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。如何判读扭力数据通常我们看到扭力数据都是这样的：14.9kg-m/4400rpm。这表示该具引擎在4400rpm时，会有14.9kg.m的「最大」扭力。一般来说，引擎在不同的转速下，扭力输出会不同，但是以上面的数据来看，不是引擎在4400rpm时，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同，但扭力最主要还是跟引擎负荷，也就是油门踩踏深度有关。所以上面数据应这样解读：当引擎在全负荷/全油门状态于4400rpm时，会有14.9kg-m的「最大」扭力。扭力输出特性引擎扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力(载重能力还牵涉底盘设定)相关。不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。在一般使用状态下，汽车多在市区以低速行驶，或是在高速公路上以高档位做高速行驶，此时引擎多在中低转速下运转，所以低转速高扭力的引擎，最适合一般日常使用。然而，对于常使用高转速的竞技用车，多采用强调高转速大扭力的引擎。扭力与马力引擎马力曲线是根据测试时所量测到之扭力值绘制而成。图中蓝色者为扭力曲线，红色为马力曲线。扭力和马力的关系是什么呢？在引擎测试时，所能测到的是扭力值，马力是由扭力与引擎转速算出来的，所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。在「马力」篇已经介绍过，马力其实是功率的单位，而不是力；并且「功率=力量*速度」，马力是功率，在旋转运动中，扭力是力量，而转速是速度，所以马力是扭力与引擎转速的乘积。但其中牵涉单位及旋转与直线运动间的转换，所以详细算式就不在此列出。 1 扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力 (载重能力还牵涉底盘设定) 相关。不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性.2 举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。3 对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长.