尼龙用什么原料，制作尼龙的原料是什么

本文目录一览

1，制作尼龙的原料是什么
2，尼龙6I0是什么原料组成
3，做齿轮的尼龙是什么材料
4，尼龙用什么化工原料煮

1，制作尼龙的原料是什么

尼龙是一种合成纤维，聚酰胺纤维，制作尼龙的原料

尼龙品种非常多，如果你指的是尼龙单6 pa6，那么它的原料就是己内酰胺了

制作尼龙的原料是什么

2，尼龙6I0是什么原料组成

聚酰胺-6

尼龙（nylon），是聚酰胺纤维（锦纶）的俗称，英文名称polyamide（简称pa），密度1.15 g/cm，是分子主链上含有重复酰胺基团—[nhco]—的热塑性树脂总称。 pbt是指聚对苯二甲酸丁二醇酯为主体所构成的一类塑料

尼龙6I0是什么原料组成

3，做齿轮的尼龙是什么材料

做齿轮的尼龙通常会用到MC尼龙（浇铸）或PA尼龙（注塑），最常用的就是POM，可以是碳纤维增强的，尺寸比较稳定。当然也可以用高端点的工程塑料，如：PEEK,SP-1，Teflon,LR等等。针对不同的场合选择使用不同特性的尼龙，尼龙工程塑料学名聚酰胺。一、MC尼龙，含油尼龙，它具有机械强度高,耐磨性能优越,耐腐蚀、抗老化、自润滑、重量轻、吸音减震、无毒等优点。综合机械性能远优于一般工程塑料，是替代铜，不锈钢及其它有色金属的理想材料。在生产中保证了使用的产品本质，使用寿命，良好的切削性，使其很容易加工成型。1. 尼龙6 弹性好，冲击强度高，吸水较大。2.尼龙66性能优于尼龙6，强度高，耐磨性好。3.尼龙610与尼龙66相似，但吸水性小，刚度低4.尼龙1010半透明，吸水小，耐寒性较好。适于制作一般机械零件，减磨耐磨零件，传动零件以及化工，电器，仪表等零件MC尼龙齿轮。二、PA尼龙的物理性能：坚韧、耐磨、耐油、耐水、抗霉菌但吸水性较大。性能特点：抗拉强度硬度耐磨性自润滑性等很好。改性后可以使某些性能更加突出，比如常用的加玻纤能使其更耐磨硬度高耐高温，常用来代替刚铁铜或在钢铁外包尼龙以降噪音减轻重量等。

尼龙（nylon）是聚酰胺纤维（锦纶）的另一种说法.典型特点是耐磨性和柔韧性，目前高档泳装一般采用尼龙面料！尼龙是美国著名化学家卡罗瑟斯和他的科研小组发明的，由于其高弹性，印花方式为导带酸性印花！

做齿轮的尼龙是什么材料

4，尼龙用什么化工原料煮

聚酰胺纤维俗称尼龙（Nylon），英文名称Polyamide（简称PA），密度1.15g/cm3，是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称，包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中脂肪族PA品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。由美国著名化学家卡罗瑟斯和他的科研小组发明的。尼龙是聚酰胺纤维（锦纶）的一种说法，可制成长纤或短纤。锦纶是聚酰胺纤维的商品名称，又称耐纶（Nylon）。英文名称Polyamide（简称PA），其基本组成物质是通过酰胺键—[NHCO]—连接起来的脂肪族聚酰胺。分子结构常用的锦纶纤维可分为两大类。一类是由二胺和二酸缩聚而得的聚己二酸己二胺，其长链分子的化学结构式为：H—[HN(CH2)XNHCO(CH2)YCO]—OH这类锦纶的相对分子量一般为17000-23000.根据所用二元胺和二元酸的碳原子数不同，可以得到不同的锦纶产品，并可通过加在锦纶后的数字区别，其中前一数字是二元胺的碳原子数，后一数字是二元酸的碳原子数。例如锦纶66，说明它是由己二胺和己二酸缩聚制得；锦纶610，说明它是由己二胺和癸二酸制得。另一类是由己内酰胺缩聚或开环聚合得到的，其长链分子的化学结构式为：H—[NH(CH2)XCO]—OH根据其单元结构所含碳原子数目，可得到不同品种的命名。例如锦纶6，说明它是由含6个碳原子的己内酰胺开环聚合而得。锦纶6、锦纶66及其他脂肪族锦纶都由带有酰胺键（—NHCO—）的线型大分子组成。锦纶分子中有—CO—、—NH—基团，可以在分子间或分子内形成氢键结合，也可以与其他分子相结合，所以锦纶吸湿能力较好，并且能够形成较好的结晶结构。锦纶分子中的—CH2—(亚甲基）之间因只能产生较弱的范德华力，所以—CH2—链段部分的分子链卷曲度较大。各种锦纶因今—CH2—的个数不同，使分子间氢键的结合形式不完全相同，同时分子卷曲的概率也不一样。另外，有些锦纶分子还有方向性。分子的方向性不同，纤维的结构性质也不完全相同。

轮胎用骨架材料在轮胎中，骨架材料约占全胎重量的10%~15%，它承受轮胎的负荷，经受行驶过程中周期性应力和变形的作用，是轮胎工业的主要原材料之一。同时，骨架材料的改进与发展、性能的提高，影响着轮胎性能的提高和结构的发展。第一节轮胎对骨架材料的性能要求骨架材料是轮胎的主要受力部件——胎体和缓冲层（带束层）的增强材料，它的性能对轮胎的力学性能和使用寿命均有重要影响。一、基本性能要求 1.强度和初始模量要大 2.由于轮胎行驶时橡胶和纤维产生滞后损失，同时轮胎与路面产生摩擦，使轮胎生热，故要求骨架材料有良好的耐热性，再湿热干热下亦不易降解； 3.轮胎行驶时帘线在橡胶中受拉伸、压缩、弯曲等作用会老化，故疲劳性要好； 4.在常温和升温时尺寸稳定性要好，加负荷时伸长率要小，蠕变现象要小，否则轮胎行驶过程中胎体要胀大。 5.要和橡胶有良好的粘和性能。二、帘线质量的主要技术特性（指标） 1.强度特性帘线在使用负荷下的强度特性表征帘线受力和伸长之间的关系，可在强力试验机上得到。 2.帘线扯断强力和伸长率胎体强度（尤其轮胎受集中负荷时）取决于帘线的扯断强力。当轮胎越过障碍物时，帘线产生极大的爆破程度。扯断强力和伸长率是相互关联的。降低伸长率而不从根本上提高胎体强度会引起里程的下降。扯断强力和伸长率不仅应在标准实验条件进行测定，而且应当在高温、低温和高变形速率下进行测定。帘布在浸胶压延过程中，轮胎在行驶过程中帘线受到伸张作用，应力在每根帘线之间的分布取决于扯断强力和伸长率的不均匀度。 3.帘线捻度加捻的目的在于提高帘线的耐疲劳性能。用捻向和每米内的螺纹圈数来表征捻度，确定捻度的原则，是在保持足够高扯断强力的同时，力求使帘线具有最优的疲劳强度。用于子午胎带束层的帘线，除了有较高的扯断强力外，保持高模量是极为重要的，这可用降低捻度的方法来达到。 4.帘线粗度和密度对高速度、高负荷和坏路面上行驶的轮胎来说，最好使用加粗帘线和减层帘布来制造，着有利于轮胎的轻量化。帘线的最佳粗度主要取决于所用纤维的质量，对不同规格轮胎来说，其最佳粗度也不相同。提高帘布经线密度能使轮胎重量减轻，滚动阻力减小；但随着密度的提高，轮胎帘布层帘线间应力增大，帘布层间的附着力减小，会导致轮胎行驶中脱层。故实际应用时要权衡两方面的利弊，取得性能之间的综和平衡。 5.帘布热收缩和湿强度变化按专门方法测定，这两个指标对轮胎生产工艺有很大影响。对新品种帘布来说这两个指标尤为重要。 6.长时间负荷下帘线的不可逆伸长在固定起始应力和行驶时的附加应力作用下，轮胎中帘线的长度逐渐增加，因此，轮胎在使用过程中尺寸会增大。为了掌握这一特征，必须测定帘线的松弛特性和在多次变形下的不可逆伸长。参考资料 http://cache.baidu.com/c?word=%c2%d6%cc%a5%3b%b2%c4%c1%cf&url=http%3a//www%2ezjqbw%2ecom/newbbs/printpage%2easp%3fboardid%3d14%26id%3d82&b=0&a=17&user=baidu