变频器制动电阻，变频器制动电阻怎么接

本文目录一览

1，变频器制动电阻怎么接
2，变频器制动电阻一直有电会烧坏吗
3，刹车电阻在变频器运行当中起作用吗
4，变频器制动电阻有正负极吗
5，变频器加装制动电阻能起到什么作用
6，制动电阻必须与变频器配套使用吗
7，变频器制动电阻怎么选型
8，变频器制动电阻可以不要嘛
9，求变频器的制动电阻是怎样计算根据什么原理谢谢

1，变频器制动电阻怎么接

接在+、+1上，有的变频器标记的是P、P+；如果是变频器先接了制动单元，那么制动电阻就接在制动单元的+、+1上

变频器制动电阻怎么接

2，变频器制动电阻一直有电会烧坏吗

会烧坏。变频器制动电阻一直通电会导致电阻过热，从而会烧坏电阻。为了避免这种情况的发生，需要在变频器中设置制动电阻的保护功能，并采取适当的措施来降低电阻的负载。

变频器制动电阻一直有电会烧坏吗

3，刹车电阻在变频器运行当中起作用吗

能起作用，变频器中的叫制动电阻，可以让动能很大的电机短时间停下来

刹车电阻叫制动电阻。制动时，电机再生制动，也就是发电，然后传入变频器，使变频器直流母线电压升高，制动电阻就是降低直流母线电压。

变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。变频器的制动电阻，就是用来消耗电机此时产生的能量，来达到保护变频器的逆变模块的目的。

刹车电阻在变频器运行当中起作用吗

4，变频器制动电阻有正负极吗

没有。根据查询中国工控网论坛显示，变频器制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，制动电阻不分正负极，制动单元输入端才要分正负极，因此变频器制动电阻没有正负极。

5，变频器加装制动电阻能起到什么作用

电机快速停止时，变频器直流电压快速升高，必须把这部分能量消耗掉，加上制动电阻，以发热的形式把这部分能量消耗掉。

保护电机和变频器

变频器加装制动电阻主要作用是，在停车过程中，由于变频器刹车时间短，直流母线电压上升过快过高会反馈到电容引起变频器报警，而加上制动电阻会吸收变频器释放的直流电压，来提高变频器刹车性能。制动电阻有时候也用于电压低的场合，当输入电压过低，变频器启动过程中电流很大容易报警，加上制动电阻可防止报警

在减速停车过程中，防止变频器因为直流母线电压过高跳保护或者炸机；加装制动单元和制动电阻后能把能耗消耗掉，把直流母线电压维持在合适范围。

制动电阻的作用就是放电，变频器在减速过快时，直流电压会升高引起变频器报过压故障，加了制动电阻后，在电压过高时，电阻就把过多的电消耗掉了

6，制动电阻必须与变频器配套使用吗

必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。其中制动单元接在B /DC 与DC-，制动电阻接在制动单元的端子上，当接在直流母线两端的制动单元检测到过电压时，制动单元内部开关管导通，同样通过电阻将电能转化为热能消耗掉。扩展资料：注意事项：1、在安装的位置方面，制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜当值，这是为了避免变频器受热从而出现问题与故障。2、不能将变频器与其他容易发热的设备放置一起。当然制动电阻也不能与变频器相隔太远，保持在五米的范围内，最多不能超过十米。3、在电阻柜的设计上，一定要将制动电阻散热这一问题算进去，需要保证充分的散热才行。首先需要保留足够的空间。4、需要打好散热孔。在面对接通比较频繁的制动电阻时，则需要配置散热风扇了，在电阻箱与变频柜超过五米的情况下，需要采用双绞线。参考资料来源：百度百科-变频器参考资料来源：百度百科-制动电阻参考资料来源：百度百科-制动电机

7，变频器制动电阻怎么选型

打电话给销售商，一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型，也可以计算，不过相对复杂，制动电阻不可太大，如果太大就不能有效的制动，原因为p=u^2/r，制动电阻也不可太小，如果太小电流就会很大，会烧毁制动晶体管，

0.75kw-2.2kw配电阻2003.0kw-5.5kw配电阻1007.5kw-15kw配电阻5018.5kw-22kw配电阻3230kw-45kw配电阻1555kw-90kw配电阻7

根据你的制动能量来选择。根据你的转动惯量和减速时间计算制动能量一般负载在变频器功率的30%-50%

这个是没法计算的，你要看说明书了，每种规格的变频器在说明书上都会给出制动电阻的规格，

你的变频器用在什么场合，是不是频繁制动？制动电阻150欧姆400w，功率400w是不是配小了，参照一下说明书。制动电阻功率一般为电机功率乘以制动频度。陶瓷波纹电阻散热比较好，电梯电动机制动好像都用这种电阻的。

8，变频器制动电阻可以不要嘛

要您的负载是什么了，是惯性负载的话，一定要加，是风机的话，那就没有必要了。有惯性负载的情况下制动电阻不加的话，可能会引起过电压，和炸电容。您说上电制动电阻就变的通红，我怀疑变频器有问题了，还有就是您接错线啦。没有惯性负载的情况下，可以不要。

不可以不要。惯性大的系统，变频器减速的时候电机处于发电状态，变频器直流母线电压升高，当电压升到一定值时，接通制动电阻，将电动机产生的能量以热量的形式释放。变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

深圳万盛达科技给您解答这个问题可想而知的。拆除不会损坏变频器，您可能不应在r+,r-接制动电阻。

具体要看负载是需要不需要刹车的.如果不需要你可以设置参数为自由停车.那就不需要外接制动电阻了.变频里面有个再生制动电阻的.可以释放掉电机停车时候的能量.

你描述的是变频内部的充电电阻，充电电阻电流大了是要发红有点烟的。制动电阻不是没有问题吗？放心用吧。

9，求变频器的制动电阻是怎样计算根据什么原理谢谢

1、制动电阻的计算制动电阻的选型：动作电压710V。电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。2、变频器制动电阻原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。如果制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会通过制动电阻来消耗该能量，或者将其反馈给供电电源。扩展资料：制动电阻接在直流母排上：当变频器减速的时候，变频器输出频率降低，但是电机由高速变低速的时候，电机由电动状态编程发电状态，发的电就通过IGBT开关的时候返回到直流母线了，所以制动的时候会导致直流母线电压升高。制动电阻使用的时候要配合制动单元，当制动单元投入的时候，检测直流母线电压过高，就会控制制动单元内的IGBT导通（和变频输出似的，间断导通）进行放电，当电压下降到设定值以下是，停止触发。参考资料来源：百度百科—变频器制动电阻参考资料来源：百度百科—制动电阻

首先估算出制动转矩制动扭矩 =电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；接着计算制动电阻的阻值制动电阻的阻值 =制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数rc，r即为制动电阻的阻值，c为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710v。然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 x 制动期间平均消耗功率 x 制动使用率% 制动.（电子元器件基础知识：news.qegoo.cn）

制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V其中， R：电阻阻值 U：直流母线放电电压， I：电机额定电流 2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配 A、首先估算出制动转矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置； B、接着计算制动电阻的阻值 =制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。 C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。能耗制动的过程如下：能耗制动的过程如下：A、当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；B、当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；C、制动电阻消耗电能为热能，电机的转速降低，母线电压也降低；D、母线电压降至制动单元要关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；E、采样母线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，使系统正常运行。制动单元与制动电阻的选配 A、首先估算出制动转矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置； B、接着计算制动电阻的阻值 =制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。 C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。 3、起重变频器制动功率的简便计算对于制动功率的计算通常是采用计算制动转矩的方法，但针对于起重变频器的制动功率的计算此方法不太适用且计算太复杂。国内外的变频器厂家也没有针对起重变频器制动功率给出方便的计算方法，如果仅依据其选型手册按一般停车工况进行选型，通常不能正常使用。如安川G7系列45KW变频器，如按手册选型最大选择制动单元为CDBR-4045B 1台，制动功率9.6KW,如果此变频器用于提升机构，制动功率就会差的太多而无法工作。ABB变频器制动单元选型手册也都是针对停车工况选型的计算，无法完成在起重领域应用时的选型。对于起重变频器停车工况所需的制动功率容量较小，而重物下降时所需的制动功率容量较大，故选型时应满足最大下降重量、最大下降行程、最快下降速度的要求。在起重机重荷下降时电动机作为发电机产生电能，而电动机的驱动是来自于重物的势能，根据能量守恒定律，产生的电能应等于重物势能的释放，又等于电阻的热能耗（在不考虑功率损耗）。所以只需计算重物势能产生的功率就是所需的制动功率。对于下降物体势能产生的功率很容易计算。PE = GM ╳ VMPW = PE ╳ （1-η）PE 下降势能产生的功率单位：瓦 PW 制动功率单位：瓦GM 最大下降重量单位：牛VM 最快下降速度单位：米/秒 η 电机和变频器的内耗功率系数，一般为20% 计算出制动功率PW后再依据厂家提供的手册配置相应的制动单元和制动电阻，一定要严格按照手册数据配置制动单元，否则可能会因配置不当导致制动单元电流过大而烧坏。 4、实际应用举例a、洛阳伊川三电厂主厂房75/20吨天车（仅以主起升为例）主起升电机功率37KW，运行速度0.2-2米/分钟，最大提升重量100吨。变频器采用安川G7系列 45KW变频器。计算制动功率： GM = 100吨╳10000 VM = 2 /60米/秒PW = PE ╳（1-η）=GM ╳ VM╳（1-η） = 100╳10000╳2╳（1-0.2）/60 = 26.66千瓦故主起升机构制动功率应不小于26.66千瓦，参照安川制动单元选型手册，每台CDBR-4045B可提供9.6KW的制动功率，可选用3台并联使用。在设备调试中我们曾使用2台，但终因电阻过热无法完成验收测试。

先确定需要的电阻功率，其原理是把机械的动能全部转化为消耗在电阻上的热能。这样计算出来的就是系统所需要的电阻的功率。然后，根据所选用的制动单元所

http://baike.baidu.com/view/2419245.htm请您参考。