混合比，什么是汽车的混合比

本文目录一览

1，什么是汽车的混合比
2，普通混凝土的混合比
3，什么是汽车的混合比是什么电器控制的
4，什么是混合比
5，咋调混合比

1，什么是汽车的混合比

汽油和空气的混合

什么是汽车的混合比

2，普通混凝土的混合比

先算强度，再算水灰比，再算单位用水量，再算沙石的用量

普通混凝土的混合比

3，什么是汽车的混合比是什么电器控制的

进入燃烧室的空气和汽油的比例。影响混合比的电器包括ECU、空气流量传感器、氧传感器、喷油嘴、电控节气门。

什么是汽车的混合比是什么电器控制的

4，什么是混合比

混合比一般是14.7：1，即14.7份空气混合1份汽油，此为理想值，燃烧的会很完全。电喷的氧传一般为闭环设计，ECU通过收到的反馈，总是将混合比在14.7上下调整，努力接近理想值。过浓会导致燃烧不完全，产生积碳，且油耗升高，多为喷油嘴渗漏引起。过稀会使引擎温度升高，动力下降，可以检查传感器是否失效。志俊详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/50/

先分清是混合气稀还是过稀，过稀一般按症状来说是发动机充分热了之后提速跟不上油的感觉，火花塞呈现白色，冷车启动后加油门熄火或想熄火。混合气稀是冷车启动后加油们不爽，跟不上油，但热车后比较爽，油门响应较灵敏。混合气合适是冷车启动后加油门不熄火也没有明显的跟不上油的现象，热车后功率提升快，加速迅猛，油门响应非常好，火花塞颜色土色，浅褐色，或褐色。混合气浓是冷车启动后立即给油油门响应颇好，热车后中高速提速也较好，但耗油量增加，中高速行驶时偶尔有放炮，火花塞颜色深褐色，黑褐色，黑色。混合气过浓是冷车启动后即使是冬天也能立即上路且没有跟不上油的感觉，但车热后放炮严重，甚至经常自动熄火，火花塞颜色黑色，且有多量积炭。

5，咋调混合比

混合比调整办法如下：　　1，什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。　　混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。　　2，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：　　油气正常：白色(或浅棕偏白色)　　油气正常：棕色　　油气过浓：黑色(深棕偏黑色)　　这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。　　3，调整办法。在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。　　混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。　　混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。　　所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。　　还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。　　一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法，但我不清楚原理)，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。　　你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。　　或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)　　不管怎么说，上面所说的调法都只能算是土法炼钢，算不上是精准的调整。　　要认真调起来，还是得靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它。

它是顺时针拧进混合气变稀，逆时针退出混合气变浓，不过即使是同种化油器，其混合比圈数也是不一定一样的这种化油器的混合比螺丝一般在化油器底部前方，靠进发动机进气管那里，一般是拧到底再退出两圈到两圈半即可，要结合车况进行调整