直喷，直喷发动机有哪些弊端

本文目录一览

1，直喷发动机有哪些弊端
2，电喷和直喷区别
3，什么是直喷发动机
4，什么叫直喷
5，汽车直喷和电喷区别是什么
6，什么叫直喷发动机什么差别

1，直喷发动机有哪些弊端

缸内直喷技术对于喷油器的要求比较高。首先喷油器装在气缸内，必须能够承受气缸中的高温、高压。其次缸内喷射对于喷油压力要求高（3MPa以上），这就要求喷油器制造工艺更高，喷油器的制造精度更高，而且喷嘴孔小，容易堵塞，对于油品要求也相应增高。最后，喷油器的布置，要装在气缸内部，占用一定的空间，所以喷油器的结构要紧凑。缸内直喷技术是稀燃技术实现的手段，由于稀燃技术中混合气中氧含量多，所以，排放中氮氧化合物的量相对较多。要考虑对氮氧化合物的处理。

对燃油要求比较高另外就是火花塞更换周期比非缸内直喷缩短一倍其他的貌似就没什么了

直喷是发展方向，不能说弊端，只能说对发动机及油品的要求较高。

造价高！喷油压力大！

直喷发动机有哪些弊端

2，电喷和直喷区别

电喷和直喷是完全不同的两个概念。电喷的全称是电子燃油喷射，与之对应的另一种供油方式是化油器，目前已经淘汰。发动机的工作要靠进入气缸的油气混和物（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1）进行燃烧，传统的化油器是依靠吸入的空气流经化油器时形成的压力差将汽油吸出，在进气管内混和后进入气缸。而电喷车取消了化油器，在进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，由电子喷油嘴喷射燃油，与空气混和后进入气缸。电喷的优势在于电子控制能达到更优的空燃比，并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比。后来随着技术的不断进步又出现了缸内直喷技术，也就是直喷（缸外喷射的就不能称为直喷，直喷仅指缸内）。简单讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处移至气缸内的进气门附近，汽油在气缸里与空气混和。这样做的好处是可以形成所谓的稀薄燃烧，也就是说只要在火花塞附近喷射很少的燃油就可以借助缸内的高压涡流点燃油气混和物，达到节油环保提高发动机效率的功效。直喷根据喷射的时机不同还分为稀薄喷射和均匀喷射。这么解释楼主明白吧。

电喷：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。直喷：将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃。直喷优点：可以实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。另外，缸内直喷技术由于允许更高的压缩比，在同等排量的发动机中，功率能够得到很大的提升。缺点缺点：如果使用的油品达不到要求的话，会使发动机产生爆震现象，甚至损坏零件。电喷相对于化油器车型优点明显，但是和直喷只能说：直喷是新技术除了生产成本高和工艺复杂，其他都比电喷强

电喷和直喷区别

3，什么是直喷发动机

GDI--(Gasoline Direct Injection) 原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.

柴油机直喷发动机为传统型发动机它对系统的燃油喷射仅仅取决于发动机在不同工况下工作时对燃油系统形成的系统压力，供油系统依据工作压力进行对不同工况下工作的发动机进行燃油喷射，就是说直喷式发动机的供油仅仅取决于系统压力，所以就容易造成不能依据不同工况准确的供给所需燃油，，影响发动机的正常工作及使用寿命，而现代的电喷柴油发动机恰恰利用现代计算机控制技术的电喷柴油发动机很好的解决了传统柴油发动机的不足，它很好的利用传感检测技术（传感器）对发动机在不同工况下的工作状态进行检测，如压力，温度，进气量，等等，并预先在计算机中设定不同工况下最合理的系统工作压力及所需燃油，这样，计算机就可以在不同工况下对发动机工作的各种数据进行实时监控，依据不同工况准确的进行燃油供给，并且使得系统的供油不在取决于系统压力，而取决于供油时间也就是计算机依据监测数据所确定的发动机工况接通喷油器的电脉冲，（在电喷柴油发动机中喷油器的打开不是像传统的压力打开，而是成为电磁型的喷油器。依靠电磁力打开）这样就达到了节油，降噪，的效果，同时也延长了它的使用寿命。

什么是直喷发动机

4，什么叫直喷

缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。

他们上面说的你能懂吗？什么叫直喷。一般的喷油嘴都是在缸盖上面的。而直喷就是喷油嘴在缸体上面。直接把油喷进燃烧室里面。一般好点的车现在都是这样的。。

由于缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3：1；凯迪拉克3.6升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3：1。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。　　一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。

5，汽车直喷和电喷区别是什么

缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同。汽车发动机的喷油系统从最早的化油器，，再到多点电喷，每一次进化都是为了通过提高喷油效率来进一步提升燃烧效率，而缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油与空气在气缸内的混合效率，使燃烧更为充分。?缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

买车直喷好还是电喷好呢？缸内直喷与多点电喷的区别来了解一下

那还是选克鲁兹吧。。外形时尚，内饰漂亮。大众太保守了肯定是缸内直喷发动机好。直喷是目前最新型的汽车发动机技术。有效提高动力，降低油耗。多点电喷是在原来的技术提升。多点电喷也是有效提高动力，降低油耗。不过没有缸内直喷的效果这么明显。只是多点的燃油注入能够让汽油更加充分的燃烧，当然动力就更强，油耗就更低了。下面是缸内直喷的详细解释，比较复杂。缸内直喷又称fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。fsi就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外fsi引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到fsi引擎的要求，所以部分装配了fsi的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。

喷油类型不一样这个很正常，

电喷和直喷是的原理不同。电喷技术比直喷出现的更久一些。直喷的全称是缸内直喷技术，喷油嘴从缸内的气门附近，汽油在气缸内和空气混合，这样的好处是可以形成稀薄燃烧，也就是在火花塞附近喷射很少的燃油就可以借助缸内的高压涡流点燃油气混合物。可以达到节油环保的效果。电喷的全称是电子燃油喷射技术，发动机工作要靠进入气缸的油气混合物进行燃烧，在进气歧管内设置了电子喷油嘴，由电子喷头最喷射燃油，与空气混合进入气缸。希望能帮到你。

6，什么叫直喷发动机什么差别

是奥迪独有的领先技术，它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。具体的说：　　FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。　　传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。　　要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。　　FSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。　　FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。　　就技术来说，FSI缸内直喷发动机非常适合目前油价容易上涨的市场需要。作为奥迪公司和竞争对手抗衡的一张王牌，这款发动机有它自身强大的生命力，必然会引领发动机的发展趋势。参考资料：新浪汽车和汽车之家

之前这种叫法只在柴油机上出现，现在己经在汽油机里也用了。对于柴油机，直喷（或叫缸内直喷）是区别于燃烧室喷射来说的。最早的柴油不是喷到气缸里的，只喷到燃烧室里，在这里形成高浓油雾，点燃后气浪喷出燃烧室推动活塞。后来在缸内直喷能提高燃烧效率，就在解决了喷射角度和压力，点燃性之后推广缸内直喷。对于汽油机，早先全部是化油器结构，没有喷油嘴这个机构。之后采用电喷，但也是喷在进气管里，喷在一个总管的叫单点，喷在分支管的叫多点（这种说法不是很准确，但也可以这么理解）。后来，也有将喷嘴设置在缸内，且喷射时机向点火时机靠近。这里需要非常大的喷射压力（需要达到20公斤以上），但优点是，点火更准确，小油门低转速时，更能保证稳定性和减少油耗。缺点是，喷油嘴机构零件要求高，容易老化。

直接将燃油用高压喷进气缸的给油方式就称为直喷式发动机，它是区别于，以负压吸入燃油的另外一种给油方式。