苏州规划，苏州三区三城的具体内容

本文目录一览

1，苏州三区三城的具体内容
2，吴江太湖新城的规划范围是怎样的
3，苏州城市布局特点
4，苏州高新技术产业开发区的区域规划
5，苏州汽车南站周边规划
6，苏州未来发展的大方向

1，苏州三区三城的具体内容

把苏州建设成为科学发展的样板区、开放创新的先行区、城乡一体的示范区，成为以现代经济为特征的高端产业城市、生态环境优美的最佳宜居城市、历史文化与现代文明相融的文化旅游城市

苏州三区三城的具体内容

2，吴江太湖新城的规划范围是怎样的

根据苏州城市规划的实施情况，吴江太湖新城于2012年启动，规划面积约30平方公里，西临太湖，东至内苏州河一线，北至牛腰泾河，南抵云龙路。主要有三个重点工程，分别是东太湖生态园、总部经济区和太湖新城文博中心。

吴江太湖新城的规划范围是怎样的

3，苏州城市布局特点

苏州城市规划布局出新 -------------------------------------------------------------------------------- http://www.sina.com.cn 2000年1月27日 10:58 解放日报本报苏州讯：苏州市2010年前城市建设规划修订日前通过国务院审批。修订后的规划首次提出，苏州将采用“分散组团式”的布局方式，逐步形成古城居中、东园工业园区西区苏州新区、南景风景区北廊交通走廊的城市形态。据介绍，目前苏州已初步形成了古城居中，东园西区一体两翼的格局。新规划则将城南的吴县市区分区和城北的浒墅关新区也纳入其中，形成5个规划分区即组团。这5个分区各司其职：古城重点发展第三产业；东园主要发展医药、精细化工、汽车配件加工工业；西区以机械、轻工、丝绸业为主；吴县分区发展外向型高新技术产业；浒墅关新区则成为冶金和建材的生产基地。各组团相对独立，都具有城市的功能和相应设施，彼此间以干道、绿地或天然河流分隔，并以干道相串联成为一个有机的整体。这些组团再加上南部的太湖风景区和北部的沪宁高速公路、铁路等交通走廊，使苏州逐步形成组团分明、多中心和开放的城市新格局。

苏州城市布局特点

4，苏州高新技术产业开发区的区域规划

2002年苏州市进行了区划调整，苏州高新区、虎丘区由狮山、枫桥、通安、镇湖、东渚、浒墅关和横塘组成，区域面积扩大为223.36平方公里。为指导城市高水平建设，苏州高新区管委会委托中国城市规划设计研究院开始编制《苏州高新区、虎丘区协调发展规划》，该规划于2004年12月20日通过专家论证。专家认为该规划的指导思想明确、功能定位可行，提出集中紧凑开发的思想和三个功能分区的空间结构符合当地实际，专家认为协调发展规划为苏州市总体规划的修编提供了依据。行政区域面积233.36平方公里，建设用地面积128.43平方公里，人均99.97平方米/人，其中居住用地占26.56%，工业用地占33.92%。人口规模为130万。用地布局与功能分区：苏州高新区、虎丘区分为三大主导功能区和五大功能组团，分别是狮山片区(中心组团、横塘组团)、浒通片区(浒通组团)和湖滨片区(科技城组团、湖滨组团)。中心组团是集金融商贸、文化休闲和高品质居住于一体的苏州西部都市中心;横塘组团是借助国际教育园综合性教育、科技文化旅游等资源优势而快速城市化的科技教育配套区;浒通组团是集生产、生活和生态相配套的现代化产业区和北部新城;科技城组团是 “科技、山水、人文和创新”特色于一体的一流研发创新高地和科技山水生态城;湖滨组团是融太湖山水与田园风光于一体的新农村样板区。

5，苏州汽车南站周边规划

　　随着苏州汽车南站的建成使用，汽车南站周边地区，尤其是迎春路交通日益拥堵，汽车南站周边地区交通组织和用地功能已经成为城南的瓶颈。记者昨日从有关方面了解到，由市规划设计研究院有限责任公司提交的《汽车南站周边地区详细规划与城市设计》，近日已获得市府同意，苏州汽车南站地区将打造成为环境更优美、配套设施更完善的城市新窗口。　　区内工厂　　有望逐步搬迁　　随着苏州城市总体规划的调整，对城市结构做出了新的定位，由原来的"一体两翼"到"五区组团"，再到"T轴双城五片"，苏州中心城区发展由以前的东西向为主发展，调整为以古城为中心，东西向与南北向并举发展。因此，汽车南站地区由市区边缘地区转变为苏州主城衔接吴中片的重要联系地区。　　目前汽车南站地区内居住用地大致可分为两类。第一类是以南环新村、湄长新村、苏苑二村为代表的老新村，这些新村一般已有二十年左右历史，配套设施、绿地标准比较低，建筑质量一般；第二类为无地队及农村居民点，包括肖金村、计家岸、长兴村、南海村、建新村等，这些居住用地基本没有配套设施，居住环境也比较差。从苏州古城保护的角度出发，要求降低古城区人口密度，疏散古城内的居住人口，基于苏州市民的生活习惯，南门地区将成为古城区居住人口外迁的首选地区之一。　　形成一核一轴　　两带五区　　为了将汽车南站地区打造成为苏州对外展示城市形象的窗口地区之一，以及苏州古城与现代新城的过渡区，规划指出，汽车南站地区未来将形成一核、一轴、两带、五区。一核即以汽车南站为基点，结合南侧的车站配套服务区，形成规划区的核心；一轴即南环路快速交通轴；两带即京杭运河风貌带和湄长河景观休闲带；五区即交通枢纽区、车站配套服务区、车站商务区、两片集中居住区。　　打通汽车南站　　路网体系　　由于基地处于古城与吴中区之间，汽车南站地区在一定程度上承担着两者间的交通联系职能，导致基地内南北向交通流量比较大，而汽车南站的建成运营更加增大了本地区的交通流量，集中表现为迎春路与南环路的交通压力过大，经常造成车辆拥堵。而迎春路以东区域由于现状仍以工业用地及农田为主，用地功能尚未进行更新，因而尚未形成路网体系。　　此次，规划区规划道路网络主要将采用"方格网"式布局形式，道路系统采用快速路－主干道－次干道－支路四级系统。主干道间距800－1000米，次干道间距300－500米，支路间距一般为200－400米。　　其中，快速路为南环高架快速路；主干道为地区交通服务，但不直接为用地服务，是片区间的主要通道，规划主干道形成“两横一纵”格局，两横为南环路地面道路和吴中东路，一纵为迎春路；次干道直接为用地服务，是片区内道路的主要骨架，也是片区与城市主干道联系的主要通道，规划次干道形成"一横两纵"格局，一横为长青路，两纵为夏莲路和冬青路；支路为片区内交通联系通道，主要起到提高交通可达性、增加道路网密度的作用。（苏州新闻网）

6，苏州未来发展的大方向

　　总体概括为“一体两翼，双城核心” 　　古城区与高新区合力成为主城区；东部(园区)为苏州首要发展方向，形成与主城区地位相等的东部新城；北部是仅次于东部的城市发展方向。　　具体的如下：　　未来苏州将形成“双城格局”，由苏州主城城区和苏州东部新城组成。　　苏州主城城区由高新区与老城组成，主要承担城市生活服务中心和市域政治、文化中心职能；苏州东部新城城区（园区行政辖区扣除原车坊镇新城路以南地区），将建设为苏州市现代化新城区和苏州中央商贸区，长三角地区的次级商务中心，国际知名、国内领先的高新技术产业园和文化创意产业中心之一。　　总规提出，苏州城市建设的首要发展方向为东，主要发展方向为北，次要发展方向为南，限制西部山体至太湖的城市建设。　　解读“双城”之一　　古城偏离城市中心　　为了保护古城，总规纲要提出“以东部为首要发展方向、北部为重要发展方向”，其关键用意就是为了全面保护古城。确定东部与北部这两个发展方向后，就可以使古城区不再是“一体两翼”格局下的城市几何中心，从而可以缓和古城的开发压力与交通压力。　　解读“双城”之二　　新老苏州资源整合　　高新区往往被人称为“新苏州”，平江、沧浪、金阊三区被称为“老苏州”，在总规纲要中，一个引人注目的思路就是要整合“新老苏州”。整合高新区与老城区的公共设施、交通设施，从而使新老苏州合力成为市级行政办公集中地、市级商业、文化体育、娱乐中心。　　在构建主城区的过程中，将对古城区的人口与功能进行疏解，而高新区与古城联系密切，正好可以承担古城区释放出来的人口与功能，承担起新的城市核心作用。　　解读“双城”之三　　东延北进是主旋律　　以工业园区为基础建设的苏州东部新城，定位于“高新基地，宜居城市”。东部新城北部地区已形成了由一批国家级、省级开发区组成的高新技术产业带；中部地区正逐步形成区域公共设施服务带；南部拥有丰富的人文和自然旅游资源。东部地区未来有条件也有必要发挥整体优势带动中心城区发展，将在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择与昆山、上海连接的功能布局结构，规划人口120万人。　　苏州北部地区在沪宁高速、沪宁铁路、未来的沪宁高铁、沪宁城际铁路等东西向走廊的形成与扩容情况下，直接会扩大北部地区接受上海辐射的效应，区域地位会得到提升。苏州北部地区又因拥有苏嘉杭高速、苏虞张一级公路、227省道暨分流线、未来的苏州地铁S2号线，迅速拉近与常熟、张家港、苏北地区的联系，成为向北扩大辐射的重要门户。北部地区规划人口50万人。　　解读“双城”之四　　城市功能各有调整　　行政：市属行政退出古城　　根据总规纲要，原古城内的市属行政用地与居住商业用地混杂，既增加了古城交通压力，又不利于提高行政办公效率，因此市属行政功能应逐步退出古城。　　商业金融：形成六个商业中心　　根据总规纲要确定的"双城"格局，现有的观前街商业中心规模不再扩大，完善石路、南门商业中心。另在大运河两侧，现狮山路附近建设主城商业中心；在金鸡湖东岸建设苏州东部新城城区商业中心；结合苏州市火车站站前改造，建设站前商业中心；在相城区元和塘西侧建设北部新城商贸中心。　　规划四个批发市场群：相城区家具批发市场群、横塘建材批发市场群、白洋湾浒通生产资料批发市场群、东环南路农副产品批发市场群。　　城市交通：梳理东西、南北快速通道城市道路交通将加强东西、南北两个重点方向道路的梳理、改造。东西向规划新增两条快速路、两条主干道。两条快速路中一条为原312国道部分路段结合园区以北主干道，另一条为新机场路-南环-苏福路-原209省道。　　苏州火车站将成为连接普铁、城际铁路、地铁的综合交通枢纽；建设沪宁城际铁路园区站，带动园区功能的整合提升。　　根据苏州市公交线网与场站优化方案研究，远期到2015年共设置6条快速公交干线，20条公交次干线，34条公交辐射支线。　　规划轨道线网M1、M2、S1、S2等四条轨道线路。其中，M1线为连接高新区、古城、园区最重要的东西中轴大容量轨道交通。近期优先建设地铁M1线。