国产发动机，国产汽车发动机哪个好

本文目录一览

1，国产汽车发动机哪个好
2，国产汽车发动机哪个好
3，中国国产汽车发动机哪些比较好
4，国产发动机
5，国产最好的发动机
6，国产汽车发动机哪个最好

1，国产汽车发动机哪个好

长城的，他家1.5t的发动机是国内保有量最大的涡轮增压发动机

国产发动机技术已经成熟都没问题，

国产汽车发动机哪个好

2，国产汽车发动机哪个好

国产的发动机也就几个厂商有做，分别是吉利、比亚迪、长城、奇瑞、航天三菱，比较常见的是航天三菱，比较皮实耐用，吉利的油耗偏高一些，其它的还好。国产发动机现在在调教方面还不是太成熟，建议还是选购带有日系技术的三菱系列发动机为好。

你问的简单大马力有玉柴潍柴

国产汽车发动机哪个好

3，中国国产汽车发动机哪些比较好

北京汽车 2.3T汽油机北汽绅宝中国一汽 2.0T汽油机红旗H7 长城汽车 2.0T汽油机哈弗H8 比亚迪汽车 1.5T汽油机思锐江淮汽车 1.5L E100乙醇灵活燃料发动机 JAC J3 SPORTS 、奇瑞汽车SQR484J 2.0T汽油发动机

中国国产汽车发动机哪些比较好

4，国产发动机

国产发动机，就是在国内生产的发动机，大部分的零件是国内的配套厂家生产的，不排除有一些核心部件从国外进口，比如电子部件。发动机也算是汽车的零件，关税和其它零件是一样的，所以没必要把零件从国外运来以后在国内组装。发动机的品质主要是设计的技术，但是加工工艺也很主要，合资发动机和国产发动机最大的区别还是原装和国产的问题。有些加工工艺外国人是不会告诉咱们的，所以就有国产发动机10万公里大修，进口发动机40万公里大修的区别了。

5，国产最好的发动机

大众朗逸: 不推荐，不合适朗逸就是桑塔纳拉皮。桑塔纳其实就是第二代帕萨特，六七十年代的货！这车的动力总成一种用了1.6L发动机。单凸轮轴置顶、铸铁缸体、拉线油门，在国外早已淘汰了；另一种是TSI+DSG，TSI发动机已烧机油、自燃率高、故障率高、保养费用奇高在涡轮增压发动机中独树一帜！DSG变速器更是堪称毛病最多、保养最费的自动变速器！这套动力总成可以说就是大众拿消费者当成技术试验品！况且大众还有加价提车的风气，所以不推荐朗逸。至于国内什么发动机最好，说出来你可能不信，是红旗的。涛哥座驾的那个V12发动机是国内最好的。除此之外，奇瑞的TGDI系列、V6发动机、吉利的D-CVVT发动机、长城的绿静2.0T柴油机都很不错。

6，国产汽车发动机哪个最好

你好，国产红旗的发动机还行。

随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。作为自主品牌中较早的b级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利avl公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72kw，柴油机达到50kw。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。acteco发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。acteco1.8l发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8l发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8t涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国fev发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心ricado2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含kv6和k4汽油机以及l/g柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去

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