运动座椅，福克斯的红黑真皮运动座椅一般要多少钱

1，福克斯的红黑真皮运动座椅一般要多少钱

2600元左右

福克斯的红黑真皮运动座椅一般要多少钱

2，锐界运动版座椅和普通版的区别

运动座椅的包裹性更好，支撑力更好

您好，这个主要就是配置上的差异的。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

您好，有差别的，运动版座椅包裹性更好，如果我的回答对您有帮助，请设为最佳答案，谢谢！

锐界运动版座椅和普通版有区别的，建议去4S店实车比较。

锐界运动版座椅和普通版的区别

3，你的爱车安装的是运动座椅吗

你的爱车安装的是普通座椅还是运动座椅？现在去看看吧！一般的汽车都是安装的普通座椅，它强调了舒适性，可安全性往往被降低。所以运动座椅的出现非常重要。在驾驶过程中，轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想精准的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助。运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行精确的操控。运动座椅提高安全性的同时也在逐渐提升它的舒适性，所以比一般的普通汽车座椅的性能更佳。

你的爱车安装的是运动座椅吗

4，奥迪A6的性能如何

奥迪A6主动安全系统拥有带EBV电子制动力分配的ABS防抱死制动系统，EDS电子差速锁，ASR驱动防滑系统，四连杆前悬挂系统，随速转向助力调节装置等高科技，令您防患于未然；压损区设计的车身，前后保险杠，安全气囊，车门侧防撞梁等被动安全装置，可将伤害减少到最小程度；防盗安全系统均为电子智能式，您尽可放行泊车，时刻安枕无忧。配置方面：双氙气大灯；大灯自动清洗；灯光自动调节等都是a6系列的基本装备。豪华舒适装备增加了真皮方向盘及座椅；座椅加热；木纹饰条；电动后窗阳光防晒帘；bose音响。技术领先装备增加了记忆前电动座椅及后视镜；自动防炫目内后视镜；前后驻车报警雷达；巡航定速；动力转向随速调节。运动包为前运动座椅；带换挡键运动方 1.8T自动档豪华舒适型 405,100 1.8T基本型(手自一体) 358,500 1.8T手动档基本型 338,500 1.8手动档基本型2 378,500 1.8手动档基本型1 308,000 2.8自动档豪华行政型 549,700 2.8自动档技术领先型 503,200 2.8手动档豪华舒适型 433,600

5，CC36跟R36有哪个更强点

不要被CC的外表所迷惑！它所擅长的是舒适性，是一款非常适合高速奔驰的车型！可以把它理解为一辆4门GT，并且通过可调悬挂很好的把运动型和舒适性结合起来。至于R36不用多说，看看那个R就知道是一款偏向运动的车型，可以说R36是大众产品线的顶级运动货色！悬挂是地道的德国味儿！由于没有可调悬挂所以在舒适性方面和CC没法比。至于外观R36相对来说显得低调，如果选择黑色再加上普通的三厢造型大多数人会误以为是迈腾！如果选择旅行版它会为你带来任何一款运动型轿车所无法比拟的空间！CC的外观绝对独树一帜，吸引眼球会是一件很轻松的事情...但是你必须为后排头部空间作出牺牲，而且动力响应不如R36积极！选择的时候还是要看自己的用途，如果只是想单纯的吸引眼球，蓝色的旅行版R36也不比CC差到哪里去！如果不是太追求运动只是想简单的找找运动的感觉CC是不错的选择，毕竟可调悬挂可以把鱼和熊掌兼得！如果想要使用那就要选R36旅行版！那个装载能力可不是一般运动车型可以比拟的！！

在车辆运动性上，CC3.6比R36要好。首先CC是2+2的coupe，而R36则是中型车。这样就区别了两辆车的定位：CC的定位是四门轿跑车，更加倾向于对驾驶乐趣的追逐；而R36是Passat的改进版，追加了R系车的专有套件，对气动结构、悬挂和车辆细节进行了相应升级。虽然两车在动力上没有出入，但是CC3.6的操控是要比R36更偏向于运动的，可以说CC的推出是为了填补Passat和Rhaeton之间的空缺，就像Benz的CLS的定位趋向一样。所以光看数据不能区别两部车的真实距离，并且貌似是R36来的好，但是CC给我的印象就是运动小跑，和务实的Passat有了明显的区别，所以如果真的行驶上路，我想CC3.6会有让人惊喜的表现，而R36则是给人扎实牢靠的形象。

还是CC好

你开车不是很激进的话我觉得还是CC好

R36我没试驾过不知道，CC我试驾过相比宝马3的运动性能差太多了，同档千万别买CC，同价位你可以选择低配的宝马新Z4，那个感觉爽！

哈啊哈！大众的CC啊！

说到运动性能就R36，实用就CC

6，斯巴鲁新翼豹做了哪些改进

曾经在赛场上屡立战功的翼豹作为斯巴鲁旗下的高性能车，给人根深蒂固的“驾驶机器”的印象，是众多车迷心目中的偶像，都会产生想要驾驭的冲动。钻进运动版座舱，先用安全带把自己捆绑在桶形运动座椅里，握住黑色多功能三辐方向盘，无暇顾及盘面上众多按钮的功能。扭动标志性的三角形钥匙，醒目的橘红色仪表灯令人愉悦地亮起来，营造出运动氛围。启动发动机，怠速振动和噪声被很好地隔绝，很像家用车的动静。握住皮质挡把，将阶梯式手自一体变速器档位推至D档。松开手刹，看到绿色发车旗抬起，脚从刹车踏板快速移动到油门，并深踩到底，EJ20 2.0升自然吸气水平对置发动机顿时咆哮起来,转速表红色指针迅速摆向5000rpm，标志性的高频啸叫让人意识到这还是IMPREZA的本色，车身略微迟疑便冲过发车线，150hp的动力输出通过左右对称AWD全时四驱系统落实在轮胎与跑道间的接触面上，直道上起步加速不费吹灰之力，轻微的胎响后车速指针很快超过100km/h。紧接着是通过侧倾很大的弯道，YOKOHAMA轮胎提供了牢固的抓地力，路面对方向盘的反馈力矩很是清晰，转向系精准的弯道操控感给人扎实的信心。眼前又是长直道，时速很快超过120km/h，快速逼近下个弯道，急踩刹车进入，徐徐用力推动方向盘，而后回正。有人说坐进IMPREZA你的脚下会不由自主地狠起来，事实也的确如此，你不会把IMPREZA当普通吉普车温柔对待，而是想方设法甚至有些精暴地榨取出传说中的极限性能来。跑过两个弯道后，行驶路线被导入一段连续而蜿蜒曲折的S形路段，这是一条专门为试验车辆操控性而设置的强化性能路。也是检验新翼豹的关键改进——操控性的平台，这应该是斯巴鲁的强项。减速进入，左打轮右切弯，车头异常驯服地左右摆动按照你的意图曲线行驶，斯巴鲁完善多年的麦弗逊独立前悬优异的线性控制性、稳定性起了重要作用，而且在新翼豹上进一步集成、减重，因此车身重心降低了10mm，别看不多但很有效。在这弯感觉中，运动座椅的侧向支撑很服帖，初始过S弯，顺畅得安静了点，听不到响胎有点对不起IMPREZA的实力，我略加油门，弯中提速，很快有节奏的胎响在左右打轮的掌控中此起彼伏。颇有韧性的紧凑型双叉臂带副车架的独立后悬架提供了随动支撑，新翼豹两厢掀背设计在入弯后寻迹位移中比3厢车更敏捷，车身的侧倾更小。我这辆2.0R Sport运动版配置了车辆动态控制系统能够适时调整全时四驱系统的扭矩分配，使我在极限操作下车身出现侧滑时仍感觉有掌控的信心，08款新翼豹不失操控之王的美誉，继承了老一代翼豹的灵魂，没有失去其精髓，并在值得称道的性能上进一步发杨光大，这点值得斯巴鲁车迷欣慰。