如何判断氧传感器坏了，氧传感器坏了有哪些特征

本文目录一览

1，氧传感器坏了有哪些特征
2，氧传感器怎么看好坏
3，前氧传感器坏了的症状判断方法有哪些
4，怎么检查氧传感器坏没
5，长安之星氧传感器如何判定坏了
6，氧传感器的常见故障有哪些该如何检测

1，氧传感器坏了有哪些特征

首先故障灯会点亮，有的车型会造成加速不良，有的车型会造成冒黑烟。表现不一样，对于日系车型来说他出了故障灯亮，基本上来就是没有任何表现。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

电脑根据氧传感器反馈的信号进而控制喷油如果氧传感器有故障就会造成喷油不正常【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器坏了有哪些特征

2，氧传感器怎么看好坏

你好，这个需要用电脑读取氧传感器的数据流前氧传感器在发动机工作怠速的情况下，在0.1到0.9之间来回变化才算正常。后氧传感器在0.3到0.5之间变化算正常。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

用电脑读取数值，看氧传感器调不调节，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

电脑看看数据，故障码【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好痒传感器是否损坏，可以通过电脑检测仪读取观察到数据。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器坏了车子会出现怠速不稳、油耗升高、排放超标等现象。检查氧传感器需要在着车的情况下测量输出电压信号的波动来分析。

氧传感器怎么看好坏

3，前氧传感器坏了的症状判断方法有哪些

1、氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。2、如何辨别氧传感器好坏实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。前氧传感器坏了的症状氧传感器坏了如何检查 3、通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障 1淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。2白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。3棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。4黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭

故障灯亮

前氧传感器坏了的症状判断方法有哪些

4，怎么检查氧传感器坏没

1、测量氧传感器加热电源线。拨下车上传感器插头，测量线束中是否有12V电源，如果有说明线束正常。2、测量氧传感器加热控制线。加热控制线由汽车电脑模块控制，实际测量出的电压为接近5V。3、测量加热电阻。一般情况下汽车氧传感器的加热电阻在10Ω左右，如果过大或过小都应该更换新的氧传感器。4、测量氧传感器信号线。技师在维修时也可以用万用表来判断信号线，在没有发动汽车前，拨掉氧传感器插头，测量信号电压在0.45左右，插上插头可以看到信号电压在变动。

教你怎样判断汽车氧传感器好坏，最简单直接的方法，新手也能学会

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对co、hc和nox的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

5，长安之星氧传感器如何判定坏了

1、氧传感器白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；2、氧传感器棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；3、氧传感器黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。4、采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。扩展资料氮氧传感器安装注意事项：1、氮氧传感器探头安装时要安装在排气管催化器上半部分，不能使传感器探头位于催化器的最低位置。防止氮氧探头遇水开裂。2、氮氧传感器控制单元安装方向：将控制单元竖直安装，起到更好的防止作用。3、氮氧传感器控制单元温度要求：氮氧传感器的安装注意不能安装在温度过高的地方，建议远离排气管和尿素箱附近。参考资料百度百科-氧传感器

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

原理：　　在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器有非加热式（单线）和加热式（三线式）两种。对于加热式，应检查其加热器电阻。　　方法：　　A、最快捷的：依据OBD故障诊断仪直接读取故障码；由于该车型配置不同的发动机，有不同的车型，下列诊断代码为国际OBD通用故障码（氧传感器类），依据诊断仪与下列代码对应，从而找出故障点：　　P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1)　　P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1)　　P0032 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器1)　　P0036 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器2)　　P0037 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器2)　　P0038 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器2)　　P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1　　P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2　　P0042 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器3)　　P0050 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器1)　　P0051 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器1)　　P0052 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器1)　　P0053 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器1)　　P0054 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器2)　　P0055 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器3)　　P0056 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器2)　　P0057 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器2)　　P0058 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器2)　　P0059 加热型氧传感器 -电阻(组2 传感器1)　　P0060 加热型氧传感器 -电阻(组2 传感器2)　　P0061 加热型氧传感器 -电阻(组2 传感器3)　　P0062 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器3)　　P0063 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器3)　　P0064 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器3)　　B、根据车辆工况或现象判定，车辆氧传感器发生故障时，较易出现：　　（1）怠速不稳定；　　（2）怠速不稳定，甚至尾部冒烟。　　（3）油耗上升；　　氧传感器内部进入油污、积碳、材质破碎时阻碍外部空气进入排气系统，使信号改变，不能正确修正“空燃比”。表现为油耗上升、排放不达标或尾气浓等现象。　　（4）空燃比不正确；　　氧传感器加热器电阻烧蚀，很难达到正常的工作温度失效。　　（5）尾气（废气）重、超标；　　常讲的“氧传感器中毒”，尤其是原来的含铅较大的汽油，会使其功能失效。另外，汽油和润滑油混合燃烧后生形成SiO2，使传感器失效。因此建议车主平时注意润滑油或燃油的选用标准。　　C、外观简易方法：通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。　　1、淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。　　2、白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。　　3、棕色顶尖，由铅污染所致。　　4、.黑色顶尖，由积炭造成。在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。　　D、氧传感器电阻、电压检测。　　（1）电阻检测：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，阻值为4－40Ω间，否则应予以更换。　　（2）电压检查：在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的万用表测量输出电压，良好的传感器，电压应在0－1V之间切换。　　若电压在0V或1V不变也不切换时氧传感器失效，需要更换。

一般氧传感器坏了，尾气就会冒黑烟。拆下后，用万用表测量电阻。或用电喷车解码仪。

6，氧传感器的常见故障有哪些该如何检测

氧传感气故障1、上游氧传感器信号电压超出可能范围氧传感器信号电压在空气过量因数λ=1处发生阶跃，如果λ=1，ECU为氧传感器提供了一个450mV电压；在稳定工况下，如果λ＜1，则氧传感器信号电压约为1000mV；如果λ＞1，则此信号电压约为100mV。如前所述，当ECU进入闭环控制后，氧传感器信号电压应在1000mV和100mV之间不断地波动。在加速和减速工况下退出闭环控制，加速工况下混合气加浓，该信号电压应接近1000mV；减速工况下混合气变稀，该信号电压应按近100mV。如果在ECU进入闭环控制后减速该信号电压保持低于175mV达15s，或者在加速工况下该信号电压保持低于600mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏低--不可信。如果在ECU进入闭环控制后加速信号电压保持高于800mV达15s，或者在减速工况下该信号电压保持高于110mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏高--不可信。此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置上游氧传感器信号电压超出可能范围的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%。 2、上游氧传感器信号电压响应速度过低随着氧传感器的老化，其信号电压响应速度越来越低，表现为动态响应曲线趋于平缓，其斜率的绝对值变小。在ECU进入闭环控制的情况下，ECU连续监测氧传感器一段时间(例如100s)，记录其信号电压，每次从低于300mV到高于600mV(混合气从稀到浓)和从高于600mV到低于300mV(混合气从浓到稀)跳变所经历的时间及跳变的次数，分别求出跳变时间的平均值。如果从低到高跳变时间的平均值超过114ms或从高到低跳变时间的平均值超过99ms，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压响应速度过低的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；ECU进入闭环控制至少达1min；发动机转速在1000r/min~3000r/min；冷却液温度超过50℃；质量空气流量在10g/s~30g/s。3、上游氧传感器信号电压跳变时间比超出规定范围随着氧传感器的老化，跳变时间的平均值比值将增大。如果在闭环控制的情况下，100s的监测期间信号电压跳变时间之比的平均值不在4和0.4之间，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压跳变时间比超出规定范围的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；发动机转速在1000r/min~3000r/min。 4、上游氧传感器信号电压跳变频率过低随着氧传感器的老化，信号电压跳变的频率逐渐减小，如果在闭环控制的情况下，100s的监测期间中信号电压从低到高和从高到低的跳变次数均小于45次，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压跳变频率过低的故障信息记录：没有没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录及该氧传感器加热器电路的故障信息记录。5、上游氧传感器活性不足在闭环控制的情况下，氧传感器信号电压应在100mV~1000mV不断地跳变，这是氧传感器有活性的表现。如果该信号电压稳定在450mV附近，即在400mV和500mV之间达30s以上，则不论ECU是否进行闭环控制，均表明该传感器活性不足或信号电路为开路。此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置上游氧传感器活性不足的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；发动机运转时间超过200s。 6、上游氧传感器加热器加热过慢发动机起动后，氧传感器的加热器通电加热氧传感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信号电压或者低于300mV，或者高于600mV，而不会停留300mV~600mV。不论ECU是否进行闭环控制，只要发动机起动后上游氧传感器信号电压停留在300mV~600mV的时间超出规定值(45s)，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器加热器加热过慢的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器，曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；起动时进气温度低于35℃；起动时发动机冷却液温度低于35℃；起动时上述两项温度之差在6℃以内；采样时的平均质量空气流量小于15g/s。在有些系统中，例如BOSCH公司的Motronic系统中，ECU直接监测氧传感器加热器的电阻值并检验其可信度。在三效催化转化器下游加设一个氧传感器，这是OBD-Ⅱ区别于OBD-Ⅰ的重要标志之一。下游氧传感器的首要任务是与上游氧传感器相配合，对三效催化转化器进行故障监测。其次才是作为上游氧传感器的补充，进行闭环控制。由于三效催化转化器对废气中的氧有储存作用，下游氧传感器的动态响应曲线自然与上游氧传感器不同，所以故障的判别标准也有区别。 7、下游氧传感器信号电压超出可能范围与上游氧传感器信号电压过低或过高故障监测程序的差别在于，下游氧传感器的无故障判别标准较为宽松，被判为故障的指示数值范围更小，即信号电压在ECU进行闭环控制情况下低于75mV达150s，才算过低；高于999mV/在减速工况下须高于200mV达105s，才算过高。8、下游氧传感器活性不足下游氧传感器被判为活性不足的指标数值范围也比上游氧传感器小。如果说上游氧传感器信号电压在400mV~500mV保持达30s为活性不足的话，那么下游氧传感器信号电压在425mV~475mV，保持100s才是活性不足。9、下游氧传感器加热器加热过慢发动机起动后下游氧传感器得到活性前所经历的时间超过215s才算加热器有故障。

如果是氧传感器故障灯亮了，你可以到就近的维修网点，用电脑检测仪确认故障原因，先作清除故障码处理。如果清不提了再更换及检修相关线路。提醒一下，最好也做个常规保养，如检查机油，汽油格，火花塞，空气气格等，因为燃烧不好，尾气不达标会严重影响氧传感器的使用寿命的。谢谢【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。一、氧传感器的常见故障有：1.氧传感器中毒。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。2.积碳。由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3.氧传感器陶瓷碎裂。氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4.加热器电阻丝烧断。对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。5.氧传感器内部线路断脱。二、氧传感器的常见故障可以用以下几种方法进行检测：1.氧传感器加热器电阻的检查。拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。2.氧传感器反馈电压的测量。测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线;3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。4)检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升;突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。5)氧传感器外观颜色的检查。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。