高转速，机械设备高中低转速怎么划分

1，机械设备高中低转速怎么划分

与行业和具体应用有关，没有明确的规定，一般可以认为100rpm以下为低速，100~1000rpm为中速，1000rpm以上为高速。不同类型的风机，转速跨度很大，从数百到上万转，电机的转速一般接近1500或3000rpm。

机械设备高中低转速怎么划分

2，低转速中转速高转速各是多少转

没的绝对的定义，一般汽车2000r/min以下属低转速，2000~4500r/min属中转速，4500~6000r/min属高转速。而摩托车本身设计的就是高速发动机，所以在3000r/min以下属低转速，3000~6000属中转速，大于6000r/min就是高转速区域了。我们公司生产三轮车发动机已经很多年了。

一般1800一下属于低转1900至3600 属于中专3700以上属于高转其实这个是常规参数，相对于每台发动机时，决定其能源分配的过高转或过低转则要参考其发动机自身最高功率的转速和最高扭力时的转速在参考其灵敏性和最高转速和升速性质

你好！没的绝对的定义，一般汽车2000r/min以下属低转速，2000~4500r/min属中转速，4500~6000r/min属高转速。而摩托车本身设计的就是高速发动机，所以在3000r/min以下属低转速，3000~6000属中转速，大于6000r/min就是高转速区域了。我们公司生产三轮车发动机已经很多年了。打字不易，采纳哦！

低转速2000以下中转速2000~4000高转速4000~6000

低转速中转速高转速各是多少转

3，高转速发动机有什么优点缺点12000转分的

优点快一般更具有速度缺点不稳，耗油，还有就是容易有危险

高转速发动机是用在跑车和赛车上的，优点就是会使车的速度更快。缺点就是高速机的磨损比较快。

跑车或者赛车才有这么高的转速！家庭用车顶多就9000转！

优点：速度快，动力大．缺点：噪音大．寿命短．维修复杂昂贵．

很多人都想自己的汽车发动机工作效率更高，也就是说，在排量不变的情况下尽可能的提高发动机的功率。那么高功率应该如何实现呢？当然不少人会说，可以装涡轮增压器，但是很多自然吸气发动机也能创造相当高的升功率，例如本田S2000的发动机，一台2.0排量的DOHC自然吸气发动机能产生250匹的惊人动力，这是同级别的涡轮增压发动机都难以达到的。其实我们细心观察不难发现，几乎所有的升功率很高的发动机其转速都很高。本田S2000的发动机转速达到9000转/分，而F1的转速甚至达到18500转/分。那么为什么高转速能给我们带来无限功率呢？首先，我们得先从发动机结构说起。在发动机的各种参数中有一个重要的参数叫做：缸径行程比。在排量一定的情况下，缸径越大那么行程就会越短。不难发现所有的高转速发动机都是大缸径设计。因为缸径大了以后行程就会缩短，那么活塞所走的路程就短，所以转速自然就能得到提高了。其次，大缸径设计给配气系统带来好处，缸径大，那么进气门和排气门的截面积就很大，所以在高转速时候的空气流量相当大，这个进气效率高，发动机的工作效率自然就高了。再其次，高转速发动机能够提供作功的机会更多。我们可以想象，同样是1分钟的时间，如果能转9000转那么它点火作功的机会比转4500转的发动机多一倍，功率自然而然就增大了。但是高转速对整个发动机的加工精度要求特别高，第一，在转速高的情况下，更容易产生震动。一旦机件的动平衡有所误差那么震动是巨大的。再一个就是高转速发动机的磨擦强烈，这样很容易使发动机过度磨损而提前报废。所以高转速大功率发动机多在赛车和运动型车上使用。民用车由于对可靠性和耐用性提出更高要求，以及考虑到成本原因，多不适合采用高转速发动机设计。所以不能一味的迷信发动机转速高就一定好，因为这要看对汽车的实际用途而定。

高转速发动机有什么优点缺点12000转分的

4，高转速发动机的优缺点有哪些

那些牛逼的超级跑车转速都很高还有马自达rx系列上的转子式发动机转速也很高还有高端摩托车和f1之类的赛车发动机转速也很高 f1转速可以过20000rpm

缺点：1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。2、散热难3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。6、燃烧不充分：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。优点：1、体积和重量：觉得这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说2、科技感强3、音效好4、容易吹出积碳5、技术储备：高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能。6、寿命问题，很多人说F20C的寿命很长，其实不是因为高转寿命长，是因为设计和平衡精良，硬件超过了工况。而一般的发动机，又不是企业招牌，厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的，一台发动机，寿命是半个赛季。

5，汽车高转速对发动机有害吗

长期转速过高会因为温度过热给发动机造成很大的负担,当然，不同车型在各个转速区间的扭力输出也是不同的。理论上来说，发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低。同时，也会导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆是否有轻微向前窜的感觉，如果有，说明车辆在该转速区间扭力已经输出过剩，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性。还是提倡在合适时机换入合适档位比较好。另外新车的话会伤害更大，磨合期的车如果长时间转速过高会大大减短发动机寿命。扩展资料：日常用车省油小妙招：1、行车时保持车速均匀一般车辆的经济时速在60-90公里之间，该速度区间是最省油的。车速过高或过低都不利于省油，车速过低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速过快时，进气的速度增加导致进气阻力增加。2、控制最佳转速行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论哪个档位，发动机转数保持在2200-2500左右最省油。3、控制换挡转速换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速达到2500多一点。如果低于2000转速时换档，换档后速度还要下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而多耗油。4、减少非必要制动制动实质上是一种能量的转化，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡以及前方有情况时，提前抬起油门准备减速从而减少紧急制动次数。参考资料：凤凰网-发动机转速多少转才算合格？人民网-日常用车省油小妙招

不同车型在各个转速区间的扭力输出也是不同的。理论上来说，发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低，同时，也会导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆是否有轻微向前窜的感觉，如果有，说明车辆在该转速区间扭力已经输出过剩，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性。

3000转貌似无大碍，发动机还承受的起，一般发动机、轴承、润滑等都有个适用范围，特别是润滑，普通车2000-3000是常用转速，油耗低磨损小，而方程赛车能过万转，它的润滑就大不一样了。你的转速超的不多，问题不大。但是深踩油门容易使发动机长期高负荷运转，自然对机件磨损较高，的确容易过早老化，对离合磨损也较大，你朋友主要就是这个意思。

不可能有害，只会费油。我也经常4000转换档

没有危害的，就是有点费油。

费油而已