托盘运输，什么是托盘运输

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1，什么是托盘运输
2，袋装货物采用托盘运输是否适当
3，使用托盘联运对物流具有哪些意义
4，托盘操作时装盘的原则是什么
5，货物的托盘化运输的难度在哪里
6，如何实现托盘化运输

1，什么是托盘运输

简单来说，就是把货物整齐堆放在托盘上，用叉车装卸托盘。因为运输途中不需要把货物从托盘上搬下来，是以托盘为单位进行运输，所以简称为托盘运输。讲得不是很详细，请见谅。

什么是托盘运输

2，袋装货物采用托盘运输是否适当

这个首先要说清楚袋装货物和托盘运输的作用。托盘运输是标准化运输的一种，其作用就是利于装卸，加快货物的周转时效，但所有的托盘运输货物都面临着堆码的问题，目前在托盘运输中，还是以箱装货物为主，袋装货物较少。主要原因是，袋装货物存在着不规则的问题，码高了，容易倒垛，而且袋装货物一般较重，用一般的拉伸膜之类的固定作用并不明显。另外袋装货物在堆码时一般都会超出托盘边缘，这样会增加货损率，所以一般情况一，不建议袋装货物采用托盘运输。

那不叫托盘叫堆垛架！要是需要，我这有照片，可以给你看看！

袋装货物采用托盘运输是否适当

3，使用托盘联运对物流具有哪些意义

要使托盘联运对于物流产生意义，须在统一托盘的标准的前提下才会有关有以下意义: (1)减少装卸次数，提高物流运作效率,缩短供货时间，提高供应能力 (2)可以反复循环使用，使物流成本降低（不过前提是一定要反复循环使用),降低社会物流总成本 (3) 可以有效避免人工搬运造成的货物损毁，有效降低包装强度，节约包装费用；也可以避免货物未能有效集装所造成的计数差错

托盘联运:考虑的是为货的安全为主~ 你想一下如果有一个可以很容易就换来换去又装货很多的盘不是很好吗?

降低损耗啊，货物搬上搬下的是会有损耗的，而且非常麻烦。如果没有托盘那么多货物要如何搬运呢？

使用托盘联运对物流具有哪些意义

4，托盘操作时装盘的原则是什么

搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要6到8次。假如这6到8次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。

5，货物的托盘化运输的难度在哪里

楼主总结的已经很全面和到位了,我再从某些点分析如下: 1. 如果货物最小包装质量大于人所能搬运, 那必用托盘化搬运无疑 2. 跟产品的价值有最大联系,如果仔细观察价值高的产品基本都用的托盘化运作,不在乎那么点物流费用3. 托盘化提高的是运作效率和减少人力成本, 周转效率没那么重要或者没有认识到,人力成本很低的情况,就没必要用托盘4. 托盘占用存储空间,对长途运输来说, 运输成本是最重要的,牺牲人力和时间成本,来换取运输成本降低是值得的. 如果短途的话,讲究周转迅速,托盘就有机会5. 托盘- 料箱(纸箱)- 产品(或者零件) 三者包装规划. 在做纸箱包装设计的时候,很多没有考虑托盘包装的设计,自然不好应用. 这是没有想要用托盘周转, 在设计的时候这是一个整体的周转包装设计. 6. 关于托盘的Pooling及尺寸系列标准化,是一个大的社会范畴,需要社会各行业及政府来一起定义推动,标准必然带来包装空间的浪费, 对个体来说这个浪费需要有其他方面的节省来抵消. 比如说托盘的价格,这是个社会系统工程.7. 利用托盘运输,对长途来说,车厢内部尺寸的不一致,会带来空间的浪费8. 托盘的概念应该是托盘化, 不光是平托盘,还有托盘容器,很多行业都用托盘箱来装载产品,很好的解决了平托盘货物不好码垛的问题

对于托盘货物的码放有如下要求：　　1、木质、纸质和金属容器等硬质直方体货物单层或多层交错码放，拉伸或收缩膜包装；　　2、纸质或纤维质类货物单层货多层码放，用捆扎带十字封合。　　3、袋类货物多层交错压实码放。　　4、需进行防潮、防水等防护的纸制品、纺织品货物单层或多层交错码放，拉伸或收缩膜包装货增加角支撑，货物盖隔板等加固结构；　　5、易碎类货物单程或多层码放，增加木质支撑隔板结构　　6、金属瓶类圆柱体容器或货物单层垂直码放，增加货框及板条加固结构；　　7、密封的金属容器等圆柱体货物单层或多层码放，木质货盖加固。　　为了使托盘能够长久安全地使用，希望按下列要求正确使用托盘：　　1、托盘应避免遭受阳光暴晒，以免引起老化，缩短使用寿命。　　2、严禁将托盘从高处抛落，避免因猛烈地撞击而造成托盘破碎、裂纹。　　3、严禁将货物从高处抛掷在托盘内。合理确定货物在托盘内的堆放方式。货物均匀置放，不要集中堆放，偏心堆放。承载重物的托盘应放在平整的地面或物体表面上。　　4、叉车或手动液压车作业时，叉刺尽量向托盘叉孔外侧靠足，叉刺应全部伸进托盘内，平稳抬起托盘后才可变换角度。叉刺不可撞击托盘侧面以免造成托盘破碎、裂纹。　　5、托盘上货架时，必须采用货架型托盘。承载量根据货架结构而定，严禁超载使用。托盘承载货物的固定方式托盘承载货物的固定方式主要有捆扎、胶合束缚、拉伸包装，并可相互配合使用。托盘承载货物的防护与加固托盘承载的货物进行固定后，仍不能满足运输要求的应该根据需要选择防护加固附件。加固防护附件由木质、塑料、金属等材料制成。

Paka分析的很到位，受益了……

6，如何实现托盘化运输

在我国，实际情况是绝大多数制造厂都没能实现托盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊人的。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查，在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回送等管理困难一项者最多。绝大多数企业都把托盘作为企业内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘的使用效果。如何实现托盘化运输？唯一的办法是建立一种托盘共用和交换系统。什么是托盘联营？局限于一定场合不可能充分发挥托盘的效果，只有实现从发货点直达收货点的彻底的直达运输托盘化才能收到实效。但在实际中，又存在一些阻碍实行直达运输托盘化的因素。其中的一个重要因素，就是托盘的所有权不同。把本企业的托盘用于对外运输中，回收需要很长的时间。第二个因素是各企业的托盘规格不同，质量也不一致。因此托盘的相互交流和及时交换存在很大困难。为了实行直达运输托盘化，唯一的办法是建立一种托盘共用和交换系统。托盘联营就是执行这种制度的一种组织形式。实行托盘联营时，首先需将托盘的规格统一化，使之具有相互交流和及时交换的基本条件，再订立统一管理和交换托盘的制度。托盘联营是形成社会公用运输系统的一种组织，其目的在于使参加联营的成员保有最低需要量的托盘，彻底实行直达运输托盘化。托盘联营的概念早在1940年就已经在美国出现了。先是在耐火砖行业、肉食罐头行业，随后在钢铁行业都实行了托盘联营。后来，美国在澳大利亚和欧洲遗留下来的托盘作业形式，成为该地区实行托盘联营的开端。最早实行国家托盘联营的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。国内托盘联营成功，对欧洲其他国家产生了重大的影响，导致了法国等许多国家纷纷组织各自国内的托盘联营系统。随后，又促进了欧洲各国之间的国际托盘联营体系的成立。目前世界众多工业先进的国家，都实行了托盘联营。通过实行托盘联营，生产企业减少了自有托盘的保有量，减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的产品更具有市场竞争力。对于用户来说，收到的产品易更于搬运了，产品数量的检验更容易了，破损率降低了，产品的价格更低了。对运输企业来说，企业不必再保有大量的托盘占压资金，运输的效率也大幅提高，货物的破损率大大降低了。可见，托盘联营使物流的参与者都获得了显著的收益。几种托盘联营方式 1．及时交换方式这种方式是以国家的主要运输机构为中心进行经营的。这种经营方式的原则是，运输部门从发货人处接受载货托盘时，交付同样数量的空托盘，并在向收货人交付载货托盘时，从收货人那里领回同样数量的空托盘。当然，为了能够顺利进行同样数量的托盘及时交换，周转托盘的质量及尺寸必须严格统一。载货托盘由A向B向C连续流动，而由于A 从B、B从C取得空托盘，因此A、B、C各自保有的托盘数量毫无增减，免去了运送空托盘的作业。这样就使各企业保有的托盘数量减至最少数量，从社会整体看也能提高托盘的利用率，使直达运输得以实现。 2．租赁联营方式这种方式的优点是，联营用的托盘易于统一规格，即使在一个局部也能够建立联营，使用托盘的收货人或发货人，仅需在必要时借来必要数量的托盘即可。其缺点是在托盘流动过程中或在交付、回送、转送托盘时，计算租赁费用的记录比较复杂，并且需要很大规模的管理业务机构。 3．租赁与及时交换并用方式这种双重方式的要点在于，使各自分别实行不同交换联营方式的众多运输企业，可以相互联系和集结。也就是说，在及时的交换方式中，只有一个主要的运输单位，并且限定用户，而在双重方式中，可以在许多运输单位、发货人与收货人互相之间，实现标准托盘的交换。各运输单位可以分别经营本公司独立的及时交换方式，同时发货人也能自己选择运输单位。但是仅有这种方式对运输企业是不利的。原因在于，为了适应用户的需要，运输企业必须经常保有大量的托盘，运输调整上费用负担太大。因此，分别经营各自独立的及时交换方式的各运输单位，有必要结合采用租赁经营方式。这样运输单位才能在需要的时候和在需要的地方，从租赁公司借取或归还托盘。这种租赁联营方式除了例外的情况，发货人、收货人和联营组织都没有直接关系，只有运输企业才是联营组织的顾客。这时发货人与收货人既可以同运输单位直接交换载重托盘与空托盘，又能保持托盘的储存量。由于托盘的交换是在联营经营者与运输单位之间处理完毕的，因而业务手续十分简单。建立中国的托盘联营系统随着物流业的发展，我国托盘的生产和使用量增长迅速。然而由于长期处于无人规范管理状态，造成我国托盘规格的不统一，使用方式落后。从中国物流与采购联合会托盘专业委员会2002年的调查报告中可以看到，目前我国托盘的使用还局限于企业内部的流通，企业间的货物运输必须经过多次的人工装卸搬运，降低了工作效率，相应地增加了企业的物流成本。就目前的状况来看，只能说是基本实现了托盘化，距离托盘直达运输作业还差得很远。根据目前我国托盘的使用现状，非常有必要在我国尽快建立具有中国特色，适合我国国情的托盘联营系统。针对我国托盘市场长期无人管理，相对比较混乱的实际情况，要想建立起一个行之有效的联营系统，首先要制定一个适用于联营系统的托盘规格。其次，由于托盘联营是一个十分庞大的系统，涉及到社会的各行各业，单凭几家企业的力量是不可能实现的，而且托盘联营系统的建立需要一定的时间，因此特别需要得到国家有关部门的大力扶持。建议可以先由若干家企业牵头，政府给予资金税收方面的优惠。另外，应该多与国外同行业交流，借鉴他们的先进经验，少走弯路。比如日本发展托盘联营系统用了将近30年的时间，而相邻的韩国完成联营系统只用了10多年的时间。相信只要各方面通力合作，一定能在最短的时间里建立起我国的托盘联营系统。