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本文目录一览

1，环氧树脂价格
2，什么是环氧树脂玻璃纤维
3，环氧树脂怎么使用
4，环氧树脂是怎么合成的具体步骤
5，免维护蓄电池的优缺点有什么漏液主要是哪些原因导致

1，环氧树脂价格

广州这边35元（零售价）。

环氧树脂价格

2，什么是环氧树脂玻璃纤维

环氧树脂和玻璃纤维布是两种东西，两种何在一起加上一定比例的固化剂就成了玻璃钢

没听说过环氧树脂玻璃纤维.只有环氧树脂浸渍液可以浸渍玻璃纤维或碳纤维来制备玻璃钢复合材料制品.

什么是环氧树脂玻璃纤维

3，环氧树脂怎么使用

环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，您得按使用说明书调配。例如，常见的618、6101、634等环氧树脂与固化剂乙二胺，重量比为100:6～8。用固化剂间苯二胺的话，重量比为100:14～15，等等。此外，常用的增塑剂有邻苯二甲酸二丁酯等，常用的稀释剂为丙酮等，常用的填充料为无碱玻璃纤维（提高冲击韧性）、石英粉等（提高硬度）、滑石粉等（增加粘度，防止在垂直面上流胶），等等，详见使用说明书等资料。酸酐类固化剂主要有中高温两种,目前最常用的有甲基四氢苯酐和甲基六氢苯酐。一般而言，这两种固化剂的固化工艺制度是差不多的，和环氧树脂的配比也是差不多。一般而言，100份的环氧树脂要80~90份固化剂，最终配比是要根据你具体使用什么样的环氧树脂了，不过一般就是这个范围。那么还有固化工艺温度：固化工艺制度和配方以及所使用的固化设备息息相关，你本身要通过大量的试制，才能够找到三者最佳的结合点。一般而言，固化工艺这边刚开始有个预固化过程，第一固化阶段的温80—110℃度大概也就在80—110℃，固化时间2到3个小时，而第二固化阶段的温度大概也就在130—150℃这个温度范围，固化3到4个小时。当然如果你加入适当的促进剂，那么固化温度和固化时间都可以适当地降低。如果促进剂添加量过大，极其容易引起树脂发脆，不利于环氧树脂的剪切强度。因此，这些工艺温度的制定，你必须要结合选材、配比、设备固化性能三者的关系，通过大量的试制，找到最好的配比和工艺制度。具体说配比的确立，你要抓住环氧树脂的环氧值、酸酐类固化剂的酸值和胺值的换算关系进行比例确立。你的问题太宽泛，不是很具体，所以也不是那么好回答的。

采购环氧会带有固化剂，将固化剂倒入环氧树脂中，倒入的量一般是1桶：1桶(厂家一般会提供合适比例的包装，肯定是环氧的桶大，固化剂的桶小），不过根据温度等情况，比例会略微差别。然后搅拌均匀，我接触的都是船用4l装环氧，使用电钻（安装搅拌叶）搅拌。这是个技术活，不能有气泡出现，要搅拌均匀，还不能时间太长，按4l装的来说，一般2分钟以内比较好。然后就是浇注了，在指定区域焊挡板，缝隙处密封，防止流出来。然后直接将搅拌好倒到指定区域就好了。以上讲的是船上的基本操作工艺。供参考。我听说日常用的有的像牙膏一样小包装的，那个就按说明来就好了，应该很简单的。至于其他工业的用法，我就不知道了。

环氧树脂怎么使用

4，环氧树脂是怎么合成的具体步骤

环氧树脂胶一般是环氧树脂A胶和固化剂组成的。关于滴胶技术和步骤可免费咨询格瑞斯水晶胶专家。不错哦水晶胶又称水晶滴胶、假水晶，目前根据所采用的原材料不同分为聚胺脂PU胶、环氧树脂AB胶两大类，环氧树脂型价格相对低廉应用广泛，但耐黄变性与韧性相对要差，而聚胺脂PU胶有抗紫外线功能，可保证三年不黄变，不会随着时间推移而变硬具有很好的韧性适用于车辆标牌等室外使用较多的高端产品，但因其价格较高而使用较少。普通环氧水晶胶是由高纯度环氧树脂、固化剂及其。格瑞斯水晶胶专家将其改性，使得固化产物具有耐水、耐化学腐蚀、耐黄变、晶莹剔透之特点。　　目前市面上的水晶胶大致分为：平面软胶、平面硬胶、弧面软胶、弧面硬胶、灌注胶、工艺假水、打磨胶等。　　使用水晶胶可以对工艺品、饰品表面起到保护的作用以外，还能增加产品表面的光泽度和亮度。　　水晶胶适用于影楼后期制作相册，相片，相册封面，徽章、面板、标贴、标牌、汽车面板、金属、玻璃、证章、皮带扣、太阳能面板、LED产品封装，木材，石材。　　水晶胶的性能特点　　1、水晶胶外观：无色透明粘稠液体，无机械杂质。格瑞斯水晶胶，水晶胶固化速度快。　　3、粘接力强，完全满足粘接要求。　　4、形成的胶层透光度高,固化后光透过率≥90%。　　5、耐湿热老化、耐辐射性能良好，能长期保持良好的粘接效果。　　6、安全及毒性特征：无挥发性有成分，无吸入危险，胶液固化后实际无毒，使用方便安全。　　7、贮存稳定性好，常温下贮存期为半年。　　水晶胶使用说明　　一、水晶胶的种类及范围1、环氧型软性水晶胶：　　它是一种液型，双组份、软性自干型水晶胶，无色、透明、具有弹性，轻度划擦表面即自行恢复原形。适用于涤纶、纸张、塑料等标牌装饰。2、环氧型硬性水晶胶：　　它是一种液型，双组份硬性水晶胶，无色、透明，适用于金属标牌同时可制作各种水晶钮扣、水晶瓶盖、水晶木梳、水晶工艺品等高档装饰品。3、PU聚氨脂型软性水晶胶：　　它是一种液型，双组分PU聚氨酯树脂表面丰满、耐磨损、耐冲击、耐黄变、耐老化、高透明、高软度，适合用制造高档商标、汽车铭板、贴花、徽章等装饰。　　二、工艺条件及使用方法　　1、软性水晶胶的操作方法：　　l 准备好所用容器及清洁干燥的标牌。　　② 将所需用水晶胶的A和B两组份以150:50称量好，把A组加热到40℃左右再加入B组，倒入容器，搅拌均匀，消气泡（抽真空，真空泵）　　③ 消泡后的胶用小烧杯或针筒等均匀滴在标牌上，如标牌边缘水晶胶淌不到（基本都能走到），可用小针拨动，使胶均匀涂在表面。　　④ 凝胶固化：涂好后的标牌，凝胶时间约为室温25℃3小时；固化时间约为室温36小时。或者将涂好后的标牌放入60℃的恒温烘干箱中，3小时即完全固化。　　⑤ 如客户有特殊要求，凝胶固化时间及固化后胶的软、硬可根据客户要求适当调配。　　⑥ 胶的调配量、客户可自行控制，剩余胶不得超过1小时。　　2、硬性热固水晶胶的操作方法：　　① 配置前准备同上。　　② 将所需用水晶胶的A和B组份以3:1称量好后，搅拌均匀，即可滴在标牌上。　　③ 凝胶固：涂好的标牌放在烘箱中60℃左右加温1.5小时即可；或常温下放置13小时左右自干。　　3、PU聚氨脂水晶胶的操作方法：　　① 配置前所需用PU水晶胶的A和B两组份以100：100称量好，准备同上。　　② 将所需用水晶胶的A和B组份以1:1称量好后，搅拌均匀，即可滴在标牌上。　　③ 但手滴PU速度较慢，对环境湿度要求较高，相对湿度要在40~60之间，才不会引起后期起泡。建议PU水晶胶采用滴胶机，方法参看滴胶机说明书。　　三、贮存及注意事项　　1、使用与保存应避免直接日光的照射及接触高温，以防胶冻。一般贮存在25℃阴凉避光处，尤其在夏天，最好低温贮存。　　2、水晶胶存放期一般以6个月，超过6个月性能良好仍可使用。　　3、使用配置水晶胶遇到剩余胶时，不要倒回原来未配置的包装内，以免起反应作用，引起胶冻现象。　　4、使用的针筒、烧杯等容器，可用丙酮。酒精清洗。　　5、使用注意：配胶时不能加其它稀释剂，以免降低强度。

环氧树脂快速制模借用金属浇注方法，将已准备好的浇注原料（树脂均匀掺入添加剂）注入一定的型腔中使其固化（完成聚合或缩聚反应），从而得到模具的方法。环氧树脂快速制模一般采用常温、常压条件下的静态浇注，固化后无须或仅需少量的切削加工，仅根据模具情况对外形略作修整。直接在快速原型母模上浇注专门树脂的快速制模方法，不像传统金属模具的制作需要高精密的设备进行机加工，大大节省了模具制作的时间和花费。（1）模型准备当原型用作制模模型时，必须考虑到模具制造的一些具体问题。首先，真实功能零件制造中可能存在材料的收缩，因此，原型的形状和尺寸应该适当修正以补偿材料收缩引起的变形。另一个问题是由制模方法所决定的，用于制造环氧树脂模具的快速原型应带有适当的拔模斜度。（2）底座制作并固定原型底座的制作要保证与模型及分型面相吻合，底座可以由一些容易刻凿的材料像木材、金属、塑料、玻璃、石膏、甚至耐火泥制作。（3）涂脱模剂脱模剂应该涂得尽可能地薄，并且尽可能均匀地涂2～3遍。然而，起增强作用的金属模框和一些镶嵌件不能涂脱模剂。有时，为了使其与环氧树脂连接更好，还应打磨其表面，或将其作为镶嵌结构。将环氧树脂与固化剂和填料及附加物金属粉末等均匀混合，混合过程中必须仔细搅拌，尽可能地防止混进气体。采用真空混料机可以有效地防止气体的混入（4）浇注树脂应掌握浇注速度尽量均匀，并尽可能使环氧树脂混合料从模框的最低点进入。搭建另一半模具的模框，喷洒脱膜剂，同样过程浇注另一半模具。（5）取出底座并进行另一半模的制作待树脂混合物基本固化后，将模具小心地翻转过来并移走底座，搭建另一半模的框架，喷洒脱模剂，采用同样的过程浇注另一半模具。（6）树脂硬化并脱模待树脂完全固化后，移走型框，将上下半模放入后处理的炉子内加热并保温，环氧树脂的硬化过程可以在一定压力下进行。实践证实，压力条件下进行硬化可以防止气孔的产生，并可提高材料的致密度以及模具的精度和表面的光洁度。由于光固化树脂的力学性能较低，而且大部分做成中空结构(为了提高制造速度并节约树脂材料)，因此压力不能太高。硬化过程最好在60℃以下，因为光固化树脂材料的玻璃化转变温度一般在60～80℃之间。当环氧树脂完全硬化后，采用顶模杆或专用起模装置将原型从树脂模具中取出。（7）模具修整并组装如果环氧树脂模具上存在个别小的缺陷，可以进行手工修整。便可以与标准的或预先设计并加工好的模架进行装配，完成环氧树脂模具的制作，交付使用。详情请关注中国钢板加工网

说简单点,以双酚A型环氧树脂为例,双酚A和环氧氯丙烷在碱液中反应,叫"太妃糖法"最后脱水.由于品种繁多,不能一一写配方,如有需要,可以免费提供,这是很成熟的工艺

剧毒物环氧氯丙烷+氢氧化钠---聚合而成！公式我忘记了，这个玩意只有大型化工企业才能做，过程有点复杂，且危险性高！

5，免维护蓄电池的优缺点有什么漏液主要是哪些原因导致

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。

免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比该帖被浏览 2,627 次，回复 11 次刚才有朋友问我车用免维护电池与传统加水电池的优缺点对比，因为我在过去的奥托车和现在的小幸上都换过电池，算是作过“研究”，估计坛子里的兄弟们原车电池寿命都要到退役年限了，我就给大家共同讨论一下这个问题：免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比. 所谓“免维护铅酸蓄电池”，具有传统敞口式铅酸蓄电池所有的优点，所谓免维护，是相对敞口式电池需要经常加水而言的。整个蓄电池是全封闭的（电池的氧化还原反应均在密闭的外壳内部循环进行），因此免维电池没有“有害气体”溢出，不需进行加水等日常的运行维护。所以在厂家的宣传中铅酸免维护电池具“大容量，自放电小、析气少、寿命长”的优点。但我看这“寿命长”三个字值得商榷。因为经常听说有的车用免维护电池其使用寿命不如传统加水的那种。对此俺是这样分析的：传统蓄电池采用的制造工艺是电池中的栅板采用的是铅锑成份合金。但采用这样成份的主要缺点之一是在充电中造成的水电解现象。这就是由于水电解而导致水分的丢失。据有关资料介绍，用铅锑合金的蓄电池每行驶一千公里失水约 16-32克。所以要行驶一段时间后要检查，就是看一下“缺不缺水”，补充液就是平常用的蒸溜水。我曾经用过一般的纯净水，也没什么不良反应。为了减少失水，人们就发明了低锑和无锑栅板。而无锑栅板则是采用的铅钙合金作为蓄电池栅板。而采用铅钙合金作为蓄电池栅板则有着最好的保水性能，在电池上可以看见有一个大大英语钙(calcium)的单词，俺还纳闷，难道电池还缺钙。现在才知道该电池用的是铅钙合金栅板。而采用免维护技术制造的电池失水约为普通蓄电池的十分之一。虽说免维护电池在理论使用寿命上远长于干荷式的加水电池。但是采用钙铅结构免维护电池对其工作环境温度要求较为严格。通常最佳温度不能超过摄氏 60度。如超过 60度将大大造成对栅板的腐蚀作用。虽然蓄电池厂家采用一些技术减缓这种腐蚀，但高温仍然严重影响这类免维护蓄电池寿命。对此蓄电池厂家也发现了有的车辆在设计时让蓄电池的位置过分靠近发动机从而导致蓄电池寿命显著缩短。这是车辆设计上的问题。回过来说说俺车的状况。俺作过初步的检测。城市工况行车十几公里后其蓄电池周边温度基本已接近 60度，而此时环境温度为 20度左右。可以肯定，在夏季城市行车温度还会更高，更别提塞车的时候了。而在夏天在高速公路上行车，由于散热良好，其温度反而并不象想像的那样高。但是，对于有的有高温热车毛病的切车，其温度是绝对大大高于六十度，可以想象，在这样车况下使用车，如装有采用钙铅栅板的免维护电池其使用寿命当然不如普通的加水电池。那么对此有什么解决的办法。当然最简单的办法就是像卡车一样把其移到车外。但这又是不可能的。不过俺想了一个简单的办法可以稍稍缓解一高温的工作状况。这就是在蓄电池、特别是在靠近发动机的一面用锡箔贴上一层，或用薄的铝皮想法贴在其上，利用反射的原理稍微降低蓄电池的周边温度。另外，免维护电池也并不是不失水，如果经常在过充电的使用状况下工作，其水也会丢失。而此时仍然要给其补水。这样的情况可能会发生在夏天长途行车的状况下。但是，怎样给免维护电池补水，俺不知。也在电池上看不出任何加水的孔或眼。还有：免维护电池的价格比传统电池贵1/3还要多些。我是7月中旬换上新电池，天津中美合资，美驰，180元，我刚维护检查了一次，间隔时间有两个月吧，基本上没有失什么水，不过还是象征性的加了一点点。

一、免维护蓄电池的优缺点。1. 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。2. 它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。3. 市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。4. 一是指在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水），二是指在连续使用，电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护电瓶也应当进行维护：由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电，就必须要充电了。二、电池漏液的主要原因。（1)某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。(2)密封胶老化导致密封处有纹裂。(3)电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。(4)灌酸时酸液溅出，造成假漏液。