氧气传感器，汽车的氧传感器有什么分类

1，汽车的氧传感器有什么分类

主要有氧化钛型和氧化浩型,这两种从外形上无法区分,统称为跃变式氧传感器,部分FSI发动机使用宽带氧传感器.以适应稀薄燃烧对混合气浓度监测的需求.

汽车的氧传感器有什么分类

2，氧传感器的作用与故障是什么

氧传感器是检测空燃比的关键器件，通过它检测尾气中的含氧量，ECU以此信号修正喷油量，实现空燃比的闭环控制。氧传感器怕铅中毒、硅中毒等，燃烧工况恶劣后积炭也会污染它，造成灵敏度下降甚至失效。因此，加燃油要注意油品质量，经常关注油耗和发动机运行工况，发现不正常情况及早处理，避免问题积累产生恶性循环。

氧传感器的作用与故障是什么

3，汽车发动机氧传感器起到什么作用

汽车发动机氧传感器起到什么作用

4，汽车氧传感器在哪

三元催化器的两侧

在三元催化两处

因为氧传感器是用来检测排气中的氧含量的，他是提供一个表示排气中的含氧量的电压信号给控制电脑，电脑根据输入信号调整对引擎的供油量，以保持混合气的空燃比接近接近理论的空燃比14。7；1，一般都有两个氧传感器，分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中的含氧量的输出电压。当坏掉了的话，就会在不要喷油的时候喷油，要喷油的时候反而不喷油，造成发动机动力下降，抖动，和排放更高，严重的时候会造成发动机爆震会影响发动机正常工作,需要更换,电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器，用来监测发动机排气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给电脑，从而控制喷油量的大小，它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。也就是会造成混合气或浓或稀,影响发动机正常工作.

5，汽车氧传感器的作用

氧传感器里的电阻丝可以使汽车排放的尾气污染减小,并且测出尾气中各物质的含量,再将这个信息反馈给车载电脑,电脑就会及时的调整好进入燃烧室混合气的混合比,可以节油,延长汽车寿命,提高发动机性能等.

氧传感器分前氧和后氧，前氧是监测排气中的氧浓度，给ecu反馈信号控制喷油和进气量，达到最佳空燃比。后氧是监测排放是否超标。

一般汽车前氧传感器的做用是检测汽车排放尾气中的氧含量，通过检测氧含量的多少确定发动机混合气的浓或稀，产生的信号给发动机控制单元，然后发动机控制单元根据信号改变燃油喷射时间。最终目的就是能更好的控制排放，使排放达标的同时还省油。

氧传的作用主要有：1.通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；2.在闭环控制用于喷油脉宽的修正；3.检测催化转换器的转换效率。根据材质不同可分为氧化锆式(ZrO2)和氧化钛(TiO2)式两种。

6，氧传感器有哪几种类型

氧传感器根据材料划分，分为：氧化钛式（氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器）和氧化锆（氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管）式两种。按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为：2线、3线、4线、5线、6线等。按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。窄域氧传感器只能检测空燃比是浓了还是稀了，或者说喷油是多了还是少了，但是并不知道具体浓多少，稀多少，电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在14.7附近，一般用这个就够了。随着排放监控越来越严格宽域传感器就出现了，宽域氧传感器可以知道具体的空燃比，喷人气缸的油浓了多少，稀了多少，空气和燃料的具体比值。下面就是两种信号的对比。按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

气敏传感器工作原理声表面波器件之波速和频率会随外界环境的变化而发生漂移。气敏传感器就是利用这种性能在压电晶体表面涂覆一层选择性吸附某气体的气敏薄膜，当该气敏薄膜与待测气体相互作用（化学作用或生物作用，或者是物理吸附），使得气敏薄膜的膜层质量和导电率发生变化时，引起压电晶体的声表面波频率发生漂移；气体浓度不同，膜层质量和导电率变化程度亦不同，即引起声表面波频率的变化也不同。通过测量声表面波频率的变化就可以准确的反应气体浓度的变化。

一线两线三线四线五线六线都有。氧传感器的作用是为在高温下根据废气中的氧的含量不同输出电压信号，ECU根据电压信号判断出空燃比是过大或过小，从而调节喷油量，保证空燃比尽量接近14.7:1。一线两线不带加热装置，氧传感器从冷态加热到工作温度完全靠废气加热，故而进入工作状态时间过长。三线四线带加热装置，氧传感器可以通过加热管或加热片直接加热，进入工作状态迅速。五线六线为宽频式氧传感器，可以精确的判断空燃比的大小，从而可以精确的控制喷油量。一般是线数越多氧传感器越好。另外一般片式氧传感器比管式氧传感器好。