线束是什么，想请教一下各位前辈因为不懂线束工是做什么的问一下汽车线束

来源：整理时间：2024-04-06 02:12:51 编辑：五合装修手机版

本文目录一览

1，想请教一下各位前辈因为不懂线束工是做什么的问一下汽车线束
2，线束是什么
3，汽车电路中端子30是什么线
4，harness线束是什么意思
5，Ul的标准是什么
6，什么是线束谁知道什么是线束
7，悲催了老鼠咬断了几根线4S店说要换整车线束估计5000大洋
8，汽车线束的主要颜色如何区分
9，电池PACK是什么意思

1，想请教一下各位前辈因为不懂线束工是做什么的问一下汽车线束

专业没什么要求，前期需要培训的，做线束加工的女生最多。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

想请教一下各位前辈因为不懂线束工是做什么的问一下汽车线束

2，线束是什么

线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。为了便于安装、维修，确保电气设备能在最恶劣的条件下工作，将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排，将其合为一体，并用绝缘材料把电线捆扎成束，这样既完整，又可靠。线束主要是定制产品，品种繁多，很难有统一的全自动化通用设备，对新出现的新设备新技术保持欢迎态度，最大可能提升生产的自动化水平，让产品在保障质量的前提下尽量提高效率和保持产品的一致性和稳定性，有效减少对技术熟练员工的依赖。许多公司产品主要集中于智能机器人、EV新能源汽车整套线束、汽车摩托车线束、无人机线束、工控设备类线束、网络通讯线束、医疗设备配线等各类端子、线材、线缆、连接器、五金件系列的连接模组。

线束是什么

3，汽车电路中端子30是什么线

30是常火线

汽车线束材料主要包括电线、端子、护套，胶带，pvc管等，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等等。一，汽车线束材料之电线电线最常用的材料有：qbv，qvr，avs，avss等，它们是构成汽车线束的主要材料。很多朋友对这些称谓或许并不了解，这里只举出一个例子。qbvv电线的含义： q代表公路车辆用电线，b代表薄壁绝缘，vv指的是聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套。二，汽车线束材料之端子。端子是汽车线束连接的的关键材料。三，汽车线束材料之护套。护套分塑料护套和橡胶护套两种，塑料护套是用来线束与线束间对接或线束与车上用电器之间对接的连接件；橡胶护套是用来车体过孔定位或用于线束的防水密封。四，汽车线束材料之管材。管材对线束起着保护、防水作用，同时也能起到减震降低噪音的作用。管材一般有pvc管，波纹管，热缩管，硅胶管等等。管类材料一般被用在汽车湿区，也就是工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等。热缩管分为单壁热缩管和双壁热缩管，单壁热缩管一般用于接地端子或中压端子的绝缘保护，双壁热缩管主要用于安装在湿区的线束的接点绝缘防水。五，汽车线束材料之胶带。线束用胶带分为布基胶带，塑基胶带，绒布胶带，纸胶带等，几乎每种线束都会用到这种材料。作用为绝缘、保护、防水、减震隔音、标记点、线束成捆等等。六，其他汽车线束材料。上述的5种都是构成线束本身的材料，除此之外，还有一些辅助性的材料。比如说：包装用的包装箱、塑料袋，包扎压接后半成品用的塑料片、乳胶圈、套筒，分装后半成品装箱时用的隔离档板，等等。这些线束材料在生产过程中也起到很大的防护作用，我们需要熟知每道线束加工的每一道流程，才能够选择最佳的材料，保证所选用的线束材料能发挥其最大的作用。

汽车电路中端子30是什么线

4，harness线束是什么意思

Harness线束，在汽车中，它指的是由一系列电线、电缆、连接器、端子等组成的一整条线路。1.线束的功能：线束在汽车电路系统中起着至关重要的作用。它连接了汽车内各种电子设备，包括仪表板、发动机控制模块、刹车系统、照明设备、音响系统等等。线束能够传输电力和信号，使得这些设备能够正常工作。2.线束的组成：线束由电线、电缆、连接器、端子等组成。电线和电缆用于传输电力和信号，连接器和端子用于连接电线和设备。线束的设计和制造都需要考虑到其耐温、耐腐蚀、耐磨损等性能，以确保其在汽车严苛的环境下能够正常工作。3.线束的应用：线束在汽车中的应用非常广泛。无论是简单的照明设备还是复杂的的安全气囊系统，都需要线束来实现其功能。线束也是汽车电子化的关键组成部分，随着汽车科技的不断进步，线束的复杂性和重要性也在不断增加。总之，线束是汽车电路系统的关键组成部分，它的功能是传输电力和信号，使得汽车内各种电子设备能够正常工作。线束的设计、制造和使用都需要考虑到其在汽车严苛环境下的性能和可靠性。拓展知识：1908年，美国人首先在汽车上使用了蓄电池点火系统，开启了汽车电气化的新时代。1912年凯迪拉克相继在轿车上采用了直流发电机和起动机，不久汽车上开始逐步采用照明系统、电喇叭、音响、空调等等，汽车电路布线系统越来越复杂。汽车电器需要导线去连接，自从点火系统的应用，在汽车的发动机周围开始出现了若干布线。这些布线使人们想起了马车的挽具和缰绳，英语叫harness，所以形象的叫它电线的缰绳（wireharness），意译成中文叫线束。所以在英语中Wire harness这个词是特指汽车线束的，其它电力、电气及电子方面的线束则不称为harness。通常会称为wiringsystem或circuit group等。

5，Ul的标准是什么

UL的产品认证、试验服务的种类主要可分为列名、认可和分级。 1）列名（LISTED）：一般来讲，列名仅适用于完整的产品以及有资格人员在现场进行替换或安装的各种器件和装置，属于UL列名服务的各种产品包括：家用电器，医疗设备、计算机、商业设备以及在建筑物中作用的各类电器产品，如配电系统、保险丝、电线、开关和其它电气构件等。经UL列名的产品，通常可以在每个产品上标上UL的列名标志。列名标志的用法。 2）认可（Recognized）：认可服务是UL服务中的一个项目，其鉴定的产品只能在UL列名、分级或其它认可产品上作为元器件、原材料使用。认可产品在结构上并不完整，或者在用途上有一定的限制以保证达到预期的安全性能。在大多数情况下，认可产品的跟踪服务都属于R类。属于L类的认可产品有电子线（AVLV2），加工线材（ZKLU2），线束（ZPFW2），铝线（DVVR2），和金属挠性管（DXUZ2）。认可产品要求带有认可标记。 3）分级（Classification）：分级服务仅对产品的特定危害进行评价，或对执行UL标准以外的其它标准（包括国际上认可的标准，如IEC和ISO标准等）的产品进行评价。一般来说大多数分级产品并非消费者使用的产品，而是工业或商业上使用的产品。UL标志中的分级标志表明了产品在经UL鉴定时有一定的限制条件和规定范围。例如对工业上用的溶剂这样的化学药品，只对其达到燃点温度时可能发生的火灾这一范围进行评价。某些产品的分级服务和列名服务相同，但一般只是对产品的某一方面或若干方面进行评价，如在美国，医用X射线诊断仪这类设备要全国遵守美国法律和有关辐射发射及束流精度的规定，但因为UL只把X射线作为分级产品，所以只评价它的机械性能、电气性能和其它的非辐射性能这些方面。 4）多重列名、多重认可或多重分级服务：当一个UL的申请人在取得上述的列名、认可或分级服务后，其产品要以另一公司的名义生产以满足销售的需要，可以申请多重列名，多重认可或多重分级服务，在这种情况下，得到列名、认可或分级的制造商被允许使用产品名录里的另一个公司的名字，但该产品除公司代号，产品代号或UL公司认为可以接受的其它特征外，必须与原来列名、认可或分级产产品一致。 5） "AL"列名、认可或分级服务：若UL申请人不想用自己公司的名义取得列名、认可或分级服务，他可以申请用另一个商号（通常是零售商或批发商）的名义申请列名、认可或分级，即"AL"列名、认可或分级服务。其与多重列名、多重认可或多重分级服务的区别在于其申请人不是列名人。

6，什么是线束谁知道什么是线束

　　线束线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。　　一、电线束的组成　　1.电线束　　为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。　　2.电线截面积与色标的正常选择　　1)电线截面积的正确选择　　车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%；短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。　　2)电线色标的选择　　为了便于识别和维修,电线束中的电线采用了不同的颜色。　　为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。　　二、电线束线路故障产生的主要原因　　汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等。　　产生原因有以下几个方面：　　1)自然损坏　　电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。　　2)由于电气设备的故障造成电线束的损坏　　当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。　　3)人为故障　　装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏电线束。　　三、电线束线路故障的检测与判断　　1)电线束烧坏故障的检测与判断　　电线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。电线束烧坏的规律是：在电源系统的电路中,哪点搭铁,电线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁；若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。　　2)线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断　　-电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备失控、保险丝熔断。　　判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。　　-导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。　　-线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。　　四、电线束总成的更换　　1.外观的检查　　1)新的电线束型号应与原车型一致,导线端子与导线连接可靠,可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。　　2)将新的电线束与原电线束对比一下,如：电线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处,可用万用表进行测试,确认该电线束完好后,方可更换。　　2.电线束的安装　　各电气设备的插接器、插头、插座须与电线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后,要留有一定的余量,导线不可拉得太紧或放的太松。　　3.线路的检查与接通试验　　1)线路的检查　　电线束更换完毕后,首先检查电线束插接器与电气设备的连接是否正确,蓄电池正、负极是否连接正确。　　2)通电试验　　蓄电池的搭铁线可暂时不接,用一只12V,20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,取下灯泡,用一只容量为30A的保险丝,串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,不启动发动机,逐个接通车上各用电设备电源,对电气设备及线路检查,在确认电气设备及线路无故障后,取下保险丝,连接好蓄电池搭铁线。

7，悲催了老鼠咬断了几根线4S店说要换整车线束估计5000大洋

首先，线束无法维修只能更换这是4S的操作要求，如此提出也是合情理。那么是不是一定要换呢，能不能修呢。应该说，可以修，但是要看什么线。汽车产品关乎安全大事，如果说断的线是普通的控制线，比如室内灯光，门窗控制等，可以自己接或者维修，但必须是焊接并做好绝缘防潮。你的线主要是涉及到了ABS功能，这是一个刹车防抱死系统，如果相关线在高速行驶的时候出问题，最直接的后果就是你小命可能没了。所以，5000块钱重要还是生命重要，自己衡量。

这个如同相命先生，如果实话告诉你了，那他还指望什么吃饭。小鬼子早就说了，中国人的良心大大的坏。既然没有严重的线束烧毁，当然无需更换。他们以安全作为理由的恐吓，完全为了自己的利益。

要安全最好换

剪断，加套管，重新焊接后再包胶带。绝对没有问题，如果还担心，再点胶固定。放心吧，不行开过来我帮忙修理。

我是专业做线束的，你说的情况不是很严重，汽车线束里只有安全件不可以随便手工接线，一般安全气囊等是用黄色胶带包裹的可以识别。另外就是屏蔽线不可以接会有干扰。其他的可以接牢固用绝缘胶带缠绕，如是发动机舱内用耐高温胶带。如是外露的用波纹管或PVC管保护即可。包裹结实，两种线的接头不要靠太近，理论上间隔20mm绝对没有自然隐患。我在BYD主机厂现场服务时都是这样搞的。

abs叫做汽车制动防暴死系统，刚发明的时候是用于飞机上的，后来经过努力最终用到了汽车上了。用于汽车在遇到紧急情况下的进行制动保护，防止汽车制动时把轮胎暴死产生滑动摩擦，这样对轮胎损失很大，同时也影响到了汽车的转向系统的正常工作。abs工作可以保护司机和乘客的人生安全。一般情况下这个系统是不会工作的，但在紧急情况下工作时却对司机是最有效的帮助和保护了。也是在濒临发生危险前的最后一道保障了。abs灯已经亮了，表明系统已经出现问题，不能工作，也就是在发生危险是它就会罢工，启动不了安装在各车轮上的执行器，哪怕是abs电脑已经计算出该启动系统，但是指令发送不出，一样没有这个效果。我觉得只要是关于自身安全的设施一定要保护好，爱惜她。车上其他舒适系统之类的都可以随便处理，视自己能力而定。你也可以去其他4s店咨询一下大体价格，比较4s店会以利益最大化来为客服考虑的。还有就是我也不清楚损毁的线路不多，多的话价格肯定要高点，如果线路损坏条数比较少的话，那就是在坑你了。就你说的用胶条缠，个人觉得不适合，因为abs系统工作的时候传输数据比一般的光纤线要求还要高。一秒之内abs轮缸就要工作二十多个循环，即使你接上的效果也达不到工作时的要求。自燃我个人觉得可能性不大，因为这系统平时就处于待机状态，等于没有工作的。好了这是小弟的个人愚见，希望对你有一点不帮助。

8，汽车线束的主要颜色如何区分

1.线束的组成、电线截面积与色标由导线、护套、胶带、PVC管、端子、波纹管、防水热缩管和其他辅助性材料共同的构成的汽车线束，是汽车电气设备系统的连接接线的关键部位。为方便对其进行常规检查和设备维修，通常将各个连接线按照规格、颜色的划分合理编排成束状，并用绝缘材料进行捆扎，以保证其各个连接接线部件的准确性和完整性。通过采用不同颜色的电线、在颜色代码前注明导线的截面积、用不同的字母进行电路图表附注等方式，都是为了将汽车线束中的多条导线进行明确识别，以方便在维修过程中通过安装图来有效的快速的区别检测娴熟问题。选择导线的颜色，单色是最优选择，双色次之。除此之外，在汽车线束安装图中，黑色导线是各种汽车电器搭铁线的首选，在其他方面黑色导线没有用途，只是用于搭铁。导线的颜色代号可以用来标注导线颜色。如单色导线，颜色为红色，标注为“R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。汽车上的电气设备所用的电线的截面积是由负载电流的大小来决定的。电气设备工作时间较长，可选择电线实际载流量的60%，电气设备是短时间工作，可选用电线实际载流量的60%~100%。像指示灯电路等比较小的电器，所用导线的截面积要大于0.5mm2，为的是应有的力学强度得到保证。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R表示导线截面积为1.25mm2的红色导线；1.0G/Y表示导线截面积为1.0mm2的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。2.线束线路故障的原因分析与判断2.1线束线路故障出现的原因及常见的汽车线路故障有：插接件接触不好、导线之间发生短路、断路等。引起故障的王要原因：（1）自然因素线束使用期限超长，电线发生老化，绝缘层遭到破坏，机械强度不达标，致使电路之间发生短路、断路，烧坏线束。电气设备不能正常工作很多情况是由于接触不良引起的，产生原因很多是线束端发生氧化、变形等。（2）设备的故障引起线束的损坏电气设备出现故障很容易造成线束损坏，常见的故障有短路、新路等等。（3）主观人为原因装配或检修汽车零部件时，金属物体将线束压伤，使线束绝缘层破裂；线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；在对出现问题的电路进行检修时，如果对电线乱接或者乱剪电线等，都可能对电气设备造成

国内企业一般使用英语代表颜色的第一个字母，或者前两个字母表示，（单字母大写，双字母第一个大写，第二个小写）例如：蓝-L 橙-O 红-R 绿-G 紫-V 白-W 黑-B 黄-Y 灰-Gr 棕-Br 如果是双线就是两种字母组合，中间加符号“/” 或者“_”“空格” 例如蓝/橙----L/O 蓝/灰---L/Gr 灰/蓝---Gr/L 棕/灰---Br/Gr 不同企业内连接符号不同。外企颜色表示字母或有些不同但是基本形式相同。汽车线束用颜色区分是为了快速识别，主要有单色线和双色线两类；通常来说，单色线中红色为电源，黑色为地；其它单色线和双色线无特别规定，它只是连接线，颜色代替了线号识别。

楼上了！楼主问的对！汽车的线路专业的应该就叫做线束，线束一般主要的有: 1. 仪表线束 2.发动机线束 3.控制线束 4. 地板线束 5.门线束6. 后备箱线束 7.顶篷线束 8.蓄电池线束 9.安全气囊线束当然要看车子的设计状态，有的分类更多，有的会将发动机线束与控制线束连接起来合成一种，当然了分类越多实际装配越容易！制造线束的时候也容易！

汽车线束用颜色区分是为了快速识别，主要有单色线和双色线两类；通常来说，单色线中红色为电源，黑色为地；其它单色线和双色线无特别规定，它只是连接线，颜色代替了线号识别。

9，电池PACK是什么意思

PACK在企业管理里面,是外包的意思,既一企业所生产的产品,外发给另外一个厂家来加工,但所属性质比一般外发加工要严格的多.主要体现在加工企业与原企业一同承担产品质量风险,简单讲就如同该企业的一间生车间,但这个车间的成本及所有运营方式为独立,只是直接承担相关的责任.

根据我对英语的了解,电池pack就是电池仓至于你那个..不好意思找到了,锂电池pack:学习配料（锂离子电池正负极浆料配置），跟踪软包装锂离子电池实

电池PACK一般指的是组合电池。动力电池pack一般是指包装、封装和装配，譬如：2个电池串联起来，安照客户要求组成某一特定形状，我们就叫它pack。在Pack行业，常常把没有组装成可以直接使用的电池叫做电芯，而把连接上PCM板，有充放控制等功能的成品电池叫做电池。拓展资料PACK成组工艺是动力电池包生产的关键性步骤，其重要性也随着电动汽车市场的不断扩大而显得越来越明显。目前，汽车用动力电池基本上由以下几个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统。以奥迪A3 Sportback-etron混合动力车的PACK为例，可以更直观的看下它的构造。不同种类电动汽车的结构和工作模式的不同，导致对动力电池的性能要求也不一样。动力电池系统的设计流程一般如下：确定整车的设计要求；确定车辆的功率及能量要求；选择所能匹配合适的电芯；确定电池模块的组合结构形式；确定电池管理系统设计及热管理系统设计要求；仿真模拟及具体试验验证。纯电动汽车行驶完全依赖于动力电池系统的能量，电池系统容量越大，可以续航里程越长，但所需电池系统的体积和重量也越大，充放电的电流也相对较大。整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。动力电池系统设计要以整车的设计为标准，首先要满足动力和空间的要求，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。这时PACK就要考虑的就相对多些，载流量与发热量的关系、模块之间连接的稳定可靠性、模组间的温差、整包的抗震性、防水性等等。其中，电芯除了要对其正极材料做出选择外，还要选择它的形状。现在市场上的电芯，主要分为圆柱、方形以及软包这三种，各自的优缺点也十分明显，具体如下表所示：在一定程度上，电芯的性能决定了电池模组的性能进而影响整个动力电池系统的性能。因此在进行动力电池系统设计，一定要根据整车的设计要求去选择电芯的材料及形状，保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一致性，提高电池系统的寿命与安全。除此之外，电池管理系统（BMS），主要功能是通过检测电池组中各单体电池的状态，来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。在动力电池管理系统中的软件设计功能一般包括电压检测、温度采集、电流检测、绝缘检测、SOC 估算、CAN 通讯、放电均衡功能、系统自检功能、系统检测功能、充电管理、热管理等。整体的设计指标包括最高可测量总电压、最大可测量电流、SOC估算误差、单体电压测量精度、电流测量精度、温度测量精度、工作温度范围、CAN通讯、故障诊断、故障记忆功能、在线监测与调试功能等。电气及机械系统主要包括高压系统、电池箱体、连接线束、机械接插件等，其中高压系统主要由继电器、电流传感器、电阻和熔断器等器件组成。电气系统能够保证设备运行的可靠与安全，实现某项控制功能。电池系统的箱体则要固定安装到整车上，是电动汽车的一个重要的零部件组成。因此，电池箱体必须具备一些基本功能，如与整车的信号通信，电源输出，增程器充电输入，维护开关设计等。其中，高压系统的安全设计尤为重要，在高压线路上配置手动维修开关，自动断路器、动力控制继电器、系统互锁和高压熔断器。整个箱体内采用电木和环氧板进行高压电绝缘；箱体外部与车底盘可靠连接；电池管理系统对系统绝缘电阻实施监控。电池热管理系统是从使角度出发，用来确保电池系统工作在适宜温度范围内的一套管理系统，主要由电池箱、传热介质、监测设备等部件构成。动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。目前常规的冷却方式有四种：自然冷却、强制风冷、液冷、直冷四种，这几种制冷方式的优缺点如下表：随着电池能量密度的提高，PACK热管理技术日益突出，未来液冷、直冷等冷却方式将会成为主流。

电池PACK主要有两层意思：1、电池PACK在早期主要指锂电池组的加工组装，仅仅是电池组装代工（即某电池厂的订单做不完然后给到另外一个厂代工，这也是电池PACK的一种），主要是将电芯，电池保护板，电池连接片，标签纸等通过电池PACK工艺组合加工成客户需要的产品；但现在这种基本已不存了，因为电池成本上涨，人工贵而加工利润低。2、电池PACK在现在主要集中在锂电池PACK厂，都捅有自己的PACK结构设计，PACK电子设计和PACK生产车间，能根据客户的需求进行自主的开发设计，通过电池方案，电池规格书，电池样品达到客户的PACK锂电池定制需求确认后，再让PACK车间的PACK生产线进行生产加工，品质检验合格后出货。扩展资料：电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。负极活性物质由电位较负并在电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的氧化剂组成，如二氧化锰、二氧化铅、氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及其盐类，含氧酸及其盐类等。电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融盐或固体电解质等。参考资料：百度百科-电池

电池PACK 系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联的连接起来，并考虑系统机械强度、热管理、BMS 匹配等问题。其主要的技术体现在整体结构设计、焊接和加工工艺控制、防护等级、主动热管理系统等，国内目前PACK 大多采用简单的风冷散热，并有像特斯拉一样有主动的液体冷却系统，整个PACK 技术壁垒也相对降低。