无级调速，无极调速是什么意思

本文目录一览

1，无极调速是什么意思
2，什么是无级调速
3，什么是无级调速
4，什么是有级调速什么是无级调速
5，什么是无极调速
6，无级调速法的原理是什么
7，什么是无级调速和电磁调速
8，什么叫做无级调速
9，什么是无级变速系统

1，无极调速是什么意思

无级调速就是连续的，无挡位的调速!“有级”调速是跳跃式的，1挡、2挡、3挡...上/下台阶状调速。变频调速方式不能完全肯定一定就无级，还要看具体用什么方式来变频。

无极调速是什么意思

2，什么是无级调速

1.无级调速就是比较平滑的调速，有级调速就是有档位的调速。家用电扇的调速方法常见的有两种：a.双向可控硅无级调速，b.串电抗器调速，通过转换开关切换抽头有级调速改变。2、变频器无级调速变频器一般是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。主要用于驱动交流电动机，让交流电机实现无极调速。例如用于送风机，用变频器来调节电机转速的快慢，就能改变送风量的大小。还有很多需要调速的场合，用变频器来调速既简单又节能。

什么是无级调速

3，什么是无级调速

无级调速：调速时没有一挡一挡，现在小汽车大部分是有挡调速，但有一些高级小汽车是无级变速。电车是无级变速，用可控硅控制调速是无级调速，用变频器控制调速是无级调速等等。

“有级”调速是跳跃式的，1挡、2挡、3挡...上/下台阶状，无级调速是连续的，无挡位的。变频调速方式不能完全肯定一定就无级，还要看具体用什么方式来变频。

什么是无级调速

4，什么是有级调速什么是无级调速

　　有级调速：只能按照既定的设计要求通过操纵机构分级进行调速。有级调速一般采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。　　无级调速：是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。无级调速是自动调速。级调速一般情况下可以用机械和电气两个大类实现。机械式无级调速，可通过液压控制来实现。　　无级调速优点：没有换档动作，方便，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速（85%左右）高很多（约95%），与手动变速接近），所以加速快，油耗低　　无级调速缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机。

5，什么是无极调速

无级调速就是转速平滑连续的变化，而且可以在整个转速的调节范围内的任意一点都可以稳定运行。比如说，一个电机（无论交流还是直流电机）它的转速范围是0-1000转/分，无级调速是指它可以稳定运行在0-1000转/分的任何一个转速点上。与之对应的是有级调速。他是跳跃式变化转速的，比如，转速在500转/分上升到750转/分，他的变化是阶跃的，中间状态不能稳定。至于如何实现无级调速，其方法就太多了。只要能够实现连续变化调节的系统，都可以实现无级调速。目前无级调速系统以闭环自动控制系统居主流。在自动化专业里，无级调速应该是ABC类的知识概念。毕业的学生却不知道

6，无级调速法的原理是什么

使用可控硅的调整，移相触发原理无极调速的原理目前使用可控硅的调整，使用移相触发原理，一用触发二极管结构，二单晶硅结构，三晶体三极管，三种触发方式控制可控硅在交流电的时间t和交变电压u在相应的点就有相应的脉冲交变电压输出。这种控制电路对周围电路干扰大。需用LC滤波为好，由于电路简单造价低被广泛使用，另一种电路为过零触发时间比例方式，电路多位集成方式，造价高。由于输出的是完整的不连续的交变电压对周围电路干扰小。无级调速无级调速简称CV(continuouslyvariable)变速，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机(不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱)，常见于踏板摩托车(皮带传动)，小型轿车(链条传动)，卡丁车(皮带传动)。优点:没有换档动作，方便，没有换档的顿挫感，传动效率高(比自动变速(85%左右)高很多(约95%)，与手动变速接近)，所以加速快，油耗低。缺点:故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机。无级调速又是自动调速。机电传动速度连续控制是指在一定的控制下，工作机构能够实现任意连续的速度变化，即无级调速。无级调速可通过机械传动、流体传动或电气传动等方式来实现。电气无级调速实际上是通过不同的电气控制系统对直流电动机和交流电动机进行控制(改变电压、频率等参数)，使其输出轴的转速连续而任意地变化，分别称为直流调速和交流调速。由于直流电动机具有良好的调速特性和宽广的调速范围，所以在调速性能指标要求较高的场合，直流调速系统得到了广泛的应用。交流异步电动机结构简单、价格低廉、运行可靠，在机电传动中得到了广泛的应用。异步电动机采用变频调速方法后，调速范围广，系统效率高。因此，交流异步电动机变频调速是交流调速的主要发展方向。

7，什么是无级调速和电磁调速

无级调速，有个旋钮，是指，可以随意的调节电机的运转速度，就像电风扇一样，可以自由换挡电磁调速，顾名思义，就是用电磁作用来调整速度

电磁调速异步电动机又称滑差电机，它是一种利用直流电磁滑差恒转矩控制的交流无级变速电动机。由于它具有调速范围广、速度调节开滑、起动转矩大、控制功率小、有速度负反馈、自动调节系统时机械特性硬度高等一系列优点，因此在印刷机及骑马订书机、无线装订、高频烘干联动机、链条锅炉炉排控制中都得到广泛应用。　　电磁调速异步电动机是由普通鼠笼式异步电动机、电磁滑差离合器和电气控制装置三部分组成。带有速度负反馈的电磁调速异步电动机的主要缺点是：在空载或轻载（小于10%额定转矩）时，由于反馈不足，会造成失控现象；在调速时，随着转速降低，离合器的输出功率和效率也相应地按比例下降。所以此电机适用于长期高速运转和短时间低速运转。

8，什么叫做无级调速

无级调速简称CV（continuously viable) 变速，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）优点：没有换档动作，方便，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速（85%左右）高很多（约95%），与手动变速接近），所以加速快，油耗低缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机。无极调速又是自动调速。无级调速说起来简单，实际上也不是那么简单。实现无级调速，例如，对直流电机，用变频器就不能调速。无级调速一般情况下可以用机械和电气两个大类实现。机械式无极调速，可通过液压控制来实现。电气上首先要分对直流电机还是对交流电机调速（伺服电机、步进电机还是另类，先不算），直流电机用直流调速器控制，如西门子的6RA70等，交流电机用变频器控制，如西门子的MM440等。还有一种方式是对什么电机都有效的，就是电磁调速器，加在电机和负载之间，靠丢转来调速。还有一种机电类型的。如液压传动无级调速，空气动力无极调速，生物能无级调速，多着呢

9，什么是无级变速系统

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥(西耶那、周末风)、飞度和旗云4款车型。无级变速器和自动变速器的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。奥迪Multitronic无级/手动一体变速器奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。 Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。旗云CVT 旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。派力奥(西耶那、周末风)Speedgear 派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。飞度CVT 飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。 CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。