rtd温度传感器

一般来说温度传感器也就是可以理解为温度探头，常用的温度传感器主要可分为四类：热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器(RTD)和IC温度传感器。温度传感器就是常说的温度探头，分别基于什么原理温度传感器temperaturetransducer，利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。

PT100，是热电阻，本身不输出信号，只反映温度值。温度变送器，专应于热电阻或热点偶，讲温度转换成420MA的电流信号。至于要不要加模块，要看接受的控制器对于输入信号是010V还是420MA。温度变送器的作用是与热电偶或热电阻配合，将温度或温差信号转换成420毫安的统一的直流电信号，并将这些信号输送给调节器或显示仪表。

2、热电阻变送器知名品牌有法国WaveAnalog(魏德米勒)Thermo/RTD系列热电阻变送器，上海安科瑞BDTR、BDTRA热电阻变送器。3、下面以上海安科瑞BDTR为例，介绍热电阻变送器的功能及应用。BDTR热电阻变送器将温度传感器PT100采集到的温度信号变换为线性输出的直流信号，为PLC系统提供模拟隔离信号。

编程过程：先把温度传感器信号进行转换，与你是温度设定值一同接到PID块进行比较运算，设置PID参数及手动运行值，PID块可以使用向导创建，也可以直接调用。运行时按需要调整PID数值来稳定你的设定值。直接使用PID向导输入量为你接温度计的那一路的模拟量（直接读取就是放大了10倍的温度值，使用时除以10）EM231AI2*RTD的第一路为AIW0、第二路为AIW2（若CPU为224XP以上，则向后推一路，即EM231AI2*RTD的第一路为AIW2、第二路为AIW4）；

0.貌似温度系数。RTD是ResistanceTemperatureDetector的缩写，意思是电阻温度探测器。说白了就是热电阻。热电阻的种类很多，以铂电阻（Pt）和NTC热敏电阻为主。标称电阻的组织越大并不代表测温范围越大。Pt系列铂电阻的极限测温范围是200～850度。不管是Pt100还是Pt1000，都可以用于这个范围。

NTC系列热敏电阻的极限测温范围是200～1000度，常用的温度范围是20～80度。NTC10K，NTC50K等等，都可以用在这些范围内，用于高温测量时，选用不同的感测材质，和标称电阻无关。同样，大电阻的分辨率更好。至于你说的后面的数字，我不知道了。我接触热电阻温度传感器8年，没接触过这些数字。

热电偶是两个铂金属片在不同温度下产生电压差,他的变送器将微弱的mV电压转换成420mA信号,一般测量范围在01200度,而热电阻是将温度变化信号转换成电阻阻值信号,然后用0400度变送器变成420mA对应0400度的范围,两个材质不同测量范围也不同。你好我是从事热电偶热电阻的，我来告诉你200500度选热电阻500200度选热电偶选择热电偶要根据使用温度范围、所需精度、使用气氛、测定对象的性能、响应时间和经济效益等综合考虑。

温度传感器temperaturetransducer，利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。现代的温度传感器外形非常得小，这样更加让它广泛应用在生产实践的各个领域中，也为我们的生活提供了无数的便利和功能。

选择温度传感器需要考虑以下几个方面的问题：1.被测对象的温度是否需记录、报警和自动控制，是否需要远距离测量和传送。2.测温范围的大小和精度要求。3.测温元件大小是否适当。4.在被测对象温度随时间变化的场合，测温元件的滞后能否适应测温要求。5.被测对象的环境条件对测温元件是否有损害。6.价格如保，使用是否方便。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。