冷却风扇，冷却风扇的功用是

本文目录一览

1，冷却风扇的功用是
2，汽车冷却风扇和冷凝风扇有什么区别
3，CPU冷却风扇就是我们通常说的散热风扇吗
4，汽车冷却风扇工作位置及其原理
5，变频电机为什么单独配置冷却风扇
6，余热发电冷却风扇工作原理
7，发动机冷却系统的冷却风扇功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过搜

1，冷却风扇的功用是

散热

冷却风扇的功用是

2，汽车冷却风扇和冷凝风扇有什么区别

汽车冷却风扇和冷凝风扇的区别为：安装位置不同、旋转方式不同、工作方式不同一、安装位置不同1、汽车冷却风扇：安装在冷却水箱后面。2、汽车冷凝风扇：安装在冷凝器前面。二、旋转方式不同1、汽车冷却风扇：采用吸风式运转。2、汽车冷凝风扇：采用吹风式运转。三、工作方式不同1、汽车冷却风扇：在发动机水温达到临界值时开始工作，分为低速和高速两个档位。2、汽车冷凝风扇：在发动机开启空调时就开始工作，只有一个转速档位。

汽车冷却风扇和冷凝风扇有什么区别

3，CPU冷却风扇就是我们通常说的散热风扇吗

不是···散热风扇也有好多的~~~~

散热风扇有 CPU 显卡硬盘主板芯片电源机箱等散热风扇

一般说CPU冷却风扇是CPU上面的那个

散热风扇在cpu上有一个,如国是独立显卡,上面也会有一个,主机箱上也有一个或者两个

CPU冷却风扇就是我们通常说的散热风扇吗

4，汽车冷却风扇工作位置及其原理

汽车是我们日常生活中最常用的出行工具。不允许说汽车给我们带来了很多便利。让我们摆脱等车挤地铁的痛苦，同时也有极佳的舒适感跟随。那么在炎热的夏季，朋友们怎么能忘记汽车冷却风扇呢？那么，你的朋友知道汽车冷却风扇的工作位置和原理吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。汽车冷却风扇的工作位置及原理:冷却风扇的工作原理1.当水箱温度传感器(实际上是温度控制阀，而不是水温表温度传感器)检测到水箱温度超过阈值(大部分是95度)时，风扇继电器就会接合；2.风扇电路通过风扇继电器接通，风扇电机启动。3.当水箱温度传感器检测到水箱温度低于阈值时，风扇继电器分离，风扇电机停止工作。与风扇运行相关的因素是水箱温度，而水箱温度与发动机水温没有直接关系。汽车冷却风扇的工作位置及原理:汽车冷却系统包括两种类型。液冷和风冷。液冷汽车的冷却系统通过发动机内的管道和通道完成液体循环。当液体流经高温发动机时，会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流经发动机后，转向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气体中。空气冷却有些早期汽车使用空气冷却技术，但现代汽车几乎不使用这种方法。这种冷却方法不是让液体在发动机中循环，而是通过附着在发动机气缸表面的铝片来冷却气缸。强大的风扇将空气吹向这些铝片，将热量散发到空空气中，这样就达到了冷却发动机的目的。因为大多数汽车使用液体冷却，管道系统汽车的冷却系统中有大量的管道。泵将液体输送到发动机缸体后，液体开始在气缸周围的发动机通道中流动。然后，液体通过发动机的气缸盖返回恒温器，在那里液体流出发动机。如果恒温器关闭，液体将通过恒温器周围的管道直接流回泵。如果恒温器打开，液体将开始进入散热器，然后流回泵。加热系统也有单独的循环流程。该循环从气缸盖开始，通过加热器波纹管输送液体，然后返回泵。对于装有自动变速器的汽车，通常有一个独立的循环过程来冷却内置在散热器中的变速器油。变速箱油由变速箱泵送通过散热器中的另一个热交换器。这种液体可以在从远低于零摄氏度到远高于38摄氏度的宽温度范围内工作。因此，无论用什么样的液体来冷却发动机，都必须有很低的冰点，很高的沸点，并且能够吸收很大范围的热量。水是吸收热量最有效的液体之一，但水的冰点太高，不符合客观条件对汽车发动机的要求。大多数汽车使用的液体是水和乙二醇(c2h6o2)的混合物，也称为冷却剂。通过向水中加入乙二醇，可以显著提高沸点并降低冰点。每当发动机转动时，水泵就会使液体循环。类似于汽车上使用的离心泵，当水泵旋转时，它通过离心力将液体输送到外部，并不断从中间吸入液体。泵的入口位于中心附近，因此从散热器返回的液体可以接触泵叶片。泵叶片将液体输送到泵的外部，液体由此进入发动机。从泵流出的液体开始流过发动机缸体和气缸盖，然后进入散热器，最后返回泵。发动机气缸体和气缸盖有许多由铸造或机械生产制成的通道，以促进液体流动。如果这些管道中的液体流动顺畅，只会直接冷却与管道接触的液体。从管道中流动的液体传递到管道的热量取决于管道和接触管道的液体之间的温差。因此，如果与管道接触的液体被快速冷却，传递的热量将相当小。通过在管道中产生湍流，混合所有液体，并使液体在高温下与管道保持接触以吸收更多的热量，可以有效地利用管道中的所有液体。变速箱冷却器与散热器中的散热器非常相似，只是机油不与空气体进行热交换，而是与散热器中的防冻液进行热交换。压力罐盖压力罐盖可以将防冻液的沸点提高25℃。节温器的关键作用是使发动机迅速升温并保持恒温。这是通过调节流经散热器的水量来实现的。在低温下，散热器的出口会完全堵塞，也就是说，所有的防冻液都会在发动机中循环。一旦防冻液的温度上升到82-91℃，恒温器就会打开，这将使液体流过散热器。当防冻液温度达到93-103℃时，温控器将一直保持开启状态。冷却风扇类似于恒温器，因此必须对其进行调节，以保持发动机处于恒定温度。前轮驱动的汽车都装有电风扇，因为发动机一般是水平安装的，也就是发动机的输出面向汽车的一侧。风扇可以通过恒温开关或发动机电脑调节。当温度上升到设定点以上时，这些风扇将被打开。当温度下降到设定值以下时，这些风扇将被关闭。冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动车辆通常配备发动机驱动的冷却风扇。这些风扇有恒温粘性离合器。离合器位于风扇的中心，被来自散热器的气流包围。这种特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。当汽车过热时，打开所有的窗户，当风扇全速运转时，运行加热器。这是因为加热系统实际上是一个二次冷却系统，可以反映汽车上主冷却系统的状态。加热器系统位于汽车仪表板上的加热器波纹管实际上是一个小型散热器。加热器风扇使空空气流过加热器风箱，然后进入汽车的乘客舱。加热器波纹管类似于小型散热器。加热器波纹管从气缸盖吸入热防冻液，然后使其回流到泵中，这样，当恒温器打开或关闭时，加热器可以运行。汽车冷却风扇的工作位置和原理:概述尽管汽油机得到了广泛的改进，但在将化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，将这些热量散发出去是汽车冷却系统的任务。事实上，在高速公路上行驶的汽车的冷却系统会失去足够的热量来加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加速零部件的磨损，降低发动机的效率，排放更多的污染物。因此，冷却系统的另一个重要功能是尽快加热发动机并使其保持恒温。燃料继续在汽车发动机中燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统排出，但有一部分热量留在发动机内，会使其温度升高。当防冻液温度在93℃左右时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，从而使燃油更好地燃烧，缩短气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地旋转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量就会缩短，金属零件就不太容易磨损。看完汽车小编的简介，你对汽车冷却风扇的工作位置和原理有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。百万购车补贴

5，变频电机为什么单独配置冷却风扇

您好是为电机降温冷却用。不单是“变频电机”，“普通电机”也要另加装“冷却风扇”。因为电机工作时是会有发热的，为保证电机不有过热现象，发出的热量要通过风、水或其他载体带走，才能起到降温的效果。最简单的方法是通风降温的方法。电机一般是自带风叶（即装在电机轴上），但电机通过某种手段降速运行时，其自带的风叶在低速运行时，风叶所鼓动的风量是不足以起到降温的效果。所以要另装配“冷却风扇”。为保证“冷却风扇”的送风量，其所接的电源是全压的。

6，余热发电冷却风扇工作原理

煤气燃汽轮机技术(CCPP) 工作原理:除尘后的煤气与空气混合后在汽轮机的燃烧室燃烧,产生高温高压气体推动透平机组作功?发电:高温气体再进入余热锅炉,产生蒸汽,蒸汽轮机作功?发电?该技术装备的优点是比常规锅炉蒸汽发电量多70%～90%;比燃煤电厂用水少1/3,也没有造成对环境的污染,占地小? 该设备要求技术条件高,要有足够的煤气量稳定供应,才能发挥出优势?煤气质量要求严格,如清洁度?热值?压力?氧和氢含量等,以保护设备正常运转和长寿?设备复杂,控制严格,维护困难,费用高? 我国已经成为钢铁生产和消费第一大国,2003年我国GDP增长9.1%,而能耗增长15.4%?钢材消费增长26.6%,随着钢铁产能的持续增长,我国铁?锰?铬矿产资源可持续供应的矛盾将日益加剧,原材料供应?水资源和土地资源紧缺?环境污染和运输负荷等问题将日益突出,为保证钢铁工业可持续发展,今后我国钢铁工业必须走循环经济发展的道路,重视节约能源和各项资源,努力降低各种能耗?

7，发动机冷却系统的冷却风扇功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过搜

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。 1 普通散热风扇风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。 2 离合器风扇与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。 3 电控风扇电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修： 3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。 3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。 3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。 3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。