供电段，学电气专业昆明铁路局的供电段会分到什么地方工作和昆明供电局

来源：整理时间：2023-04-25 11:55:02 编辑：去装修手机版

1，学电气专业昆明铁路局的供电段会分到什么地方工作和昆明供电局

肯定是供电局好，想都不用想，供电局工作压力不大，奖金福利好。现在南方电网都觉得奖金发的太多，开始要减薪，可见奖金有多好。铁路局肯定没有供电局好。

学电气专业昆明铁路局的供电段会分到什么地方工作和昆明供电局

2，铁路里供电段电务段水电段车务段车辆段客运段都是干什么

机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的. 工务段是负责铁路线路的维护电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护. 车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的车站是负责旅客的进出和有关设施的维护这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种. 再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员大修段负责新建线的工程和旧线的改造水电段负责铁路部门的水电. 房产段负责铁路部门的房子的物业维修和新房建设这些都是基础部门.

铁路里供电段电务段水电段车务段车辆段客运段都是干什么

3，供电段的全路供电段概况

供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个供电段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；北京铁路局5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；济南铁路局2个：济南供电段，青岛供电段；郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；武汉铁路局3个：武汉供电段、襄阳供电段，信阳供电段；西安铁路局4个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段、绥德供电段乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、哈密供电段；南昌铁路局4个：南昌供电段、鹰潭供电段、厦门供电段、福州供电段；成都铁路局5个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、达州供电段、西昌供电段；兰州铁路局3个：兰州供电段、银川供电段，嘉峪关供电段；南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；昆明铁路局1个：昆明供电段；广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、深圳供电段、怀化供电段；青藏铁路公司1个：西宁供电段。

供电段的全路供电段概况

4，铁路上公务段机务段车务段供电段具体都是干什么工作的详细

工务段通俗点说法是修铁路的，所有铁路沿线维护，维修，保养，检查，均属工务段，但大修不属工务段。机务段，开火车的，无论以前的蒸汽机，还是内燃机，电力机车，均属机务段。车务段，从二等火车站到五等站，行车室调度，站务员，售票员等等。供电段，所有沿线的行车用电，铁路生活用电，均属供电段。待遇最好，相应来说是机务段，最舒服应该是供电段，最辛苦应该是工务和车务段。尤其是沿线领工区，小站上的工作人员，更辛苦！

只能简单的告诉你，公务段的公错了，是工务段------修铁路或者维护铁路，机务段------开火车或者维修火车，车务段------车站里上班的，供电段------明显是保障供电的......不管哪个段，都是领导待遇最好，能把工人当人看就不错了......

朋友，估计你是铁路院校的大学生，哈哈......3年前我也是，兰州交通大学。这几个段具体干什么的，你在网上查，我没必要说很多。应为真的很难说，不知道你大学学的什么专业，哪些信息对你是有用的，我这里讲的是针对你假如是个学铁路专业的或者铁路i相近专业的学生。非铁路专业就另一回事，像财务，金融，工程造价，计算机.... 工务段就是铁路及其设备的维护保养；机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然电力设备的保养维护坑定也是的下面才是我说的重点：第一：如果你就是走专业技术管理岗位的，也就是说你大学里学的是铁路专业，并其在铁路没有什么特别的关系。那么我可以告诉你，正常情况下，机务段收入最高。因为机务段辛苦。其次是工务段，工务段猫腻多，奖金多。供电段一般。车务段差别很大。同样只是一个普通助理工程师（大学生一见习期满后肯定是助理工程师）岗位不同，收入差距很大。这里好多有油水的岗位。想一想每年的火车票票年多高，然后这里就是买火车票的，你自己想吧............. 第二：我要说的是，假如你学铁路专业的，上面没人，最好进工务段，发展要好一点。在铁路要有前途，还有钱途，只有一条，当官。进工务段，行苦一点，但是，你苦完5年左右，熬到各一领工员..........那你就房子，车子，妻子都不用愁了。. 第二：进供电段..........专业技术性很强，这个单位对技术人员发展相对公平一点第四：为什么不进机务段：一般来说，机务段的车间比较集中，干部定编就少，并且一般调动也少，高层领导一般除了退休，新人熬个10年有可能还熬不到个主任.....因为机务段的车间主任54岁还可以干.........工务段的领工员要是50多岁的派出去，真怕他死在路上第五：不进车务段：车务段好多有油水的岗位，但是这里面的水太深，一般好的岗位都有领导太太，站长的外孙女，铁路某处的爱人，**的侄子............哈哈，开个玩笑，但也是真的，车务段最多关系户。由于这个地方能不需要什么知识水平，大学生和小学生做一样的工作.....比的是背景........没心理准备别进